{"id":100588,"date":"2018-03-11T10:22:07","date_gmt":"2018-03-11T10:22:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/nuevos-materiales-y-efectos-climaticos-en-los-metodos-de-diseno-por-teoria-elastica-de-capas-en-firmes-de-aeropuertos\/"},"modified":"2018-03-11T10:22:07","modified_gmt":"2018-03-11T10:22:07","slug":"nuevos-materiales-y-efectos-climaticos-en-los-metodos-de-diseno-por-teoria-elastica-de-capas-en-firmes-de-aeropuertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/politecnica-de-madrid\/nuevos-materiales-y-efectos-climaticos-en-los-metodos-de-diseno-por-teoria-elastica-de-capas-en-firmes-de-aeropuertos\/","title":{"rendered":"Nuevos materiales y efectos clim\u00e1ticos en los m\u00e9todos de dise\u00f1o por teor\u00eda el\u00e1stica de capas en firmes de aeropuertos"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> M\u00aa Inmaculada Garc\u00eda Hern\u00e1ndez <\/strong><\/h2>\n<p>Durante las \u00faltimas d\u00e9cadas ha habido un gran desarrollo cient\u00edfico y tecnol\u00f3gico de materiales utilizados en muy diversos \u00e1mbitos y especialmente en la construcci\u00f3n de aeropuertos, pero a\u00fan as\u00ed queda mucho camino por recorrer en tanto en cuanto el cada vez mayor desarrollo tecnol\u00f3gico de las aeronaves exigir\u00e1 una mayor investigaci\u00f3n en el desarrollo de nuevos materiales. es por esto que la primera parte de la tesis doctoral se centra en la investigaci\u00f3n de nuevos materiales para la construcci\u00f3n de aeropuertos. la tesis doctoral es fundamentalmente experimental con ensayos realizados en el laboratorio de asfaltos y hormigones de geocisa. Estos ensayos han dado como resultado la obtenci\u00f3n de los m\u00f3dulos de elasticidad de diversas mezclas bituminosas. las mezclas en caliente estudiadas han sido realizadas con: husos granulom\u00e9tricos: \u00c2\u00bf\tt-30 y t-40 mezclas discontinuas para capa de rodadura. \u00c2\u00bf\tt-6 para capas de rodadura, especiales para calles de rodaje. \u00c2\u00bf\tt-5 para capas intermedias. \u00c2\u00bf\tt-l para mezclas no drenantes y t-2 para mezclas drenantes en la capa base. betunes: a     diferentes tipos de betunes convencionales (b40\/50, b60\/70, b100\/150, b150\/200) \u00c2\u00bf\tbet\u00fan de alto m\u00f3dulo (b13\/22) \u00c2\u00ab     betunes modificados con pol\u00edmeros (bm-3c, bm-3b,bm-3a) \u00c2\u00bf\tbetunes aditivados (3% de parafina y 3% de montmorillonita) \u00e1ridos: \u00c2\u00bf\tcalizo, f\u00e1cilmente pulimentable y poco permeable se hace adecuado para mezclas no drenantes. \u00c2\u00bf\ts\u00edlice,   f\u00e1cilmente   pulimentable  y     permeable  se   hace  adecuado   para   mezclas drenantes. \u00c2\u00ae     p\u00f3rfido, para la capa de rodadura debido a su gran dureza, evita deslizamientos rueda-pavimento.   una vez realizados los ensayos y obtenidos los m\u00f3dulos de elasticidad de diferentes mezclas a diferentes temperaturas las investigaciones llevadas a cabo con los resultados han sido las siguientes: primeramente se realiz\u00f3 el c\u00e1lculo del coeficiente de segundad usando m\u00e9todos tradicionales de dimensionamiento de firmes (m\u00e9todo de los abacos o ledfaa &#8211; en todas las investigaciones se ha utilizado el ledfaa para realizar los c\u00e1lculo, aunque el ledfaa est\u00e1 basado en los abacos -) y se hizo el estudio de c\u00f3mo la influencia de la temperatura var\u00eda el coeficiente de seguridad. Los resultados han sido expresados en gr\u00e1ficas y comparados con los valores publicados por la faa. una segunda investigaci\u00f3n consisti\u00f3 en calcular los porcentajes reales de reducci\u00f3n en base estabilizada con alto m\u00f3dulo respecto a la utilizaci\u00f3n de diferentes betunes convencionales a diferentes temperaturas. Aunque el uso del alto m\u00f3dulo en la capa base de firmes de aeropuertos no es de reciente utilizaci\u00f3n, en la actualidad la normativa que se utiliza en espa\u00f1a es la de carreteras, habiendo un vac\u00edo considerable en la normativa para el uso de estos betunes de m\u00f3dulo elevado en aeropuertos. para obtener los porcentajes de reducci\u00f3n de espesor de la capa base se calcularon mediante los m\u00f3dulos de elasticidad obtenidos experimentalmente los espesores de la capa de base para betunes convencionales y para el bet\u00fan de alto m\u00f3dulo a diferentes temperaturas. Los c\u00e1lculos se realizaron teniendo en cuenta otros par\u00e1metros adem\u00e1s de la temperatura, esto es, n\u00famero de salidas anuales y cbr de la explanada. Los resultados obtenidos ponen de manifiesto que para temperaturas medias elevadas de 20 \u00f3 30qc el porcentaje de reducci\u00f3n de espesor es muy alto llegando incluso a ser del 25%, pero a bajas temperaturas -\u00edo^c el porcentaje de reducci\u00f3n es del 0 \u00f3 5%, por lo que desde un punto de vista econ\u00f3mico se desaconseja claramente su utilizaci\u00f3n a estas bajas temperaturas. la aditivaci\u00f3n de betunes convencionales ha sido otra parte importante de estudio. En concreto la aditivaci\u00f3n con un 3% de parafina al b60\/70 que otorga a la mezcla unas buenas propiedades de mezcla semicaliente pero a un precio m\u00e1s reducido que el comercializado actualmente para las mezclas semicalientes. La montmorillonita es otro aditivo que se ha estudiado para su uso en mezclas no drenantes. otra investigaci\u00f3n realizada es el comportamiento a fatiga de los betunes modificados con pol\u00edmeros (bm-3a, bm-3b y bm-3c). Para esto se han utilizado los valores obtenidos de los m\u00f3dulos de elasticidad de los ensayos y el software everstress que est\u00e1 basado en la teor\u00eda el\u00e1stica de capas y calcula las tensiones y deformaciones en cualquier punto del paquete del firme. la \u00faltima parte de la tesis doctoral estudia la aplicaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas para la construcci\u00f3n.   uso de galgas de deformaci\u00f3n para conocer el estado interno de las capas que componen el paquete de firmes con el fin de prevenir deformaciones. uso de sensores de temperatura para conocer la temperatura a la que se encuentran las capas internas del firme para escoger de forma m\u00e1s adecuada los materiales en futuras construcciones o reconstrucciones de la pista. pintura con c\u00e9lulas fotovoltaicas y paneles solares para las se\u00f1ales de pista, ya que se podr\u00eda abastecer el\u00e9ctricamente el aeropuerto con estas superficies pintadas. uso de c\u00e1maras termogr\u00e1ficas para controlar la puesta en obra de mezclas en caliente durante el transporte, extendido, y compactaci\u00f3n ya que puede ser de mucha utilidad para evitar los fallos prematuros en zonas localizadas del firme a causa de segregaciones t\u00e9rmicas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Nuevos materiales y efectos clim\u00e1ticos en los m\u00e9todos de dise\u00f1o por teor\u00eda el\u00e1stica de capas en firmes de aeropuertos<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Nuevos materiales y efectos clim\u00e1ticos en los m\u00e9todos de dise\u00f1o por teor\u00eda el\u00e1stica de capas en firmes de aeropuertos <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 M\u00aa Inmaculada Garc\u00eda Hern\u00e1ndez <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de Madrid<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 29\/04\/2010<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Marcos Garc\u00eda Cruzado<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: rafael Sanjurjo navarro <\/li>\n<li>Emilio Larrode pellicer (vocal)<\/li>\n<li>miquel Casals casanova (vocal)<\/li>\n<li>Francisco de asis Garc\u00eda benitez (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de M\u00aa Inmaculada Garc\u00eda Hern\u00e1ndez Durante las \u00faltimas d\u00e9cadas ha habido un gran desarrollo cient\u00edfico y tecnol\u00f3gico de 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