{"id":100958,"date":"2018-03-11T10:22:34","date_gmt":"2018-03-11T10:22:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/modelo-de-diseno-de-la-longitud-de-los-carriles-de-deceleracion-paralelos-basado-en-el-desarrollo-y-la-aplicacion-de-un-indicador-de-la-conflictividad-de-las-maniobras-de-salida\/"},"modified":"2018-03-11T10:22:34","modified_gmt":"2018-03-11T10:22:34","slug":"modelo-de-diseno-de-la-longitud-de-los-carriles-de-deceleracion-paralelos-basado-en-el-desarrollo-y-la-aplicacion-de-un-indicador-de-la-conflictividad-de-las-maniobras-de-salida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/carreteras\/modelo-de-diseno-de-la-longitud-de-los-carriles-de-deceleracion-paralelos-basado-en-el-desarrollo-y-la-aplicacion-de-un-indicador-de-la-conflictividad-de-las-maniobras-de-salida\/","title":{"rendered":"Modelo de dise\u00f1o de la longitud de los carriles de deceleraci\u00f3n paralelos, basado en el desarrollo y la aplicaci\u00f3n de un indicador de la conflictividad de las maniobras de salida"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Mario Alfonso Romero Rojas <\/strong><\/h2>\n<p>La presente tesis doctoral tiene como objetivo principal el desarrollo de un nuevo modelo de dise\u00f1o de la longitud de carriles de deceleraci\u00f3n, basado en la evaluaci\u00f3n del dise\u00f1o y la funcionalidad de los carriles de deceleraci\u00f3n del tipo paralelo, en funci\u00f3n de su longitud, mediante el desarrollo y la aplicaci\u00f3n de un nuevo indicador de conflictividad para las maniobras de salida. Dicho objetivo ha surgido a partir del estudio del estado del arte en el que se destaca como las observaciones experimentales realizadas por diversos investigadores no se corresponden con los modelos cinem\u00e1ticos de deceleraci\u00f3n uniforme que suelen adoptarse para el c\u00e1lculo de la longitud del carril de deceleraci\u00f3n, lo que conlleva la necesidad de un nuevo modelo.  la investigaci\u00f3n se ha basado en la hip\u00f3tesis fundamental de que el comportamiento de los conductores que toman un carril de deceleraci\u00f3n var\u00eda en funci\u00f3n de la longitud del carril. Este cambio de comportamiento afecta tanto a la operaci\u00f3n como a la funcionalidad de los carriles de deceleraci\u00f3n y por consiguiente influye sobre la seguridad vial. en el desarrollo del trabajo se distinguen dos fases. La primera consiste en una fase experimental en un carril de deceleraci\u00f3n paralelo variando su longitud, aprovechando una obra de mejora de la autov\u00eda cv-35. En la segunda fase se lleva a cabo la validaci\u00f3n de los resultados observando 10 carriles de deceleraci\u00f3n adicionales. En ambas, se realiz\u00f3 un an\u00e1lisis cualitativo por observaci\u00f3n directa en videos y un an\u00e1lisis cuantitativo en el que se pretend\u00eda medir las caracter\u00edsticas de la evoluci\u00f3n de los veh\u00edculos. para lograrlo, se desarroll\u00f3 un programa inform\u00e1tico de restituci\u00f3n de perspectivas c\u00f3nicas a partir de videos, que permitiera hacer un seguimiento individualizado de los veh\u00edculos y conocer en cada momento su posici\u00f3n, velocidad y aceleraci\u00f3n.  con el fin de poder valorar adecuadamente las diferentes maniobras encontradas se decidi\u00f3 utilizar, en la evaluaci\u00f3n cuantitativa, las t\u00e9cnicas de conflictos de tr\u00e1fico. Dichas t\u00e9cnicas permiten evaluar la seguridad del tr\u00e1fico a partir de medidas espacio-temporales entre los veh\u00edculos y la utilizaci\u00f3n de indicadores de conflictividad. Para ello, fue necesario desarrollar y validar una nueva familia de indicadores de conflictividad aplicable a las maniobras de salida denominada tipcla (tiempo potencial de colisi\u00f3n lateral o alcance) que ha permitido evaluar cuantitativamente la conflictividad de los carriles de deceleraci\u00f3n del estudio. a partir del an\u00e1lisis se confirma la hip\u00f3tesis de trabajo y se concluye que los carriles muy largos o muy cortos son los menos seguros por lo que las longitudes intermedias son las \u00f3ptimas. finalmente, se propone un nuevo modelo de dise\u00f1o de la longitud de carriles de deceleraci\u00f3n paralelos que tiene en cuenta, tanto, la din\u00e1mica de la maniobra de salida, como, el comportamiento de los conductores y la seguridad vial.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Modelo de dise\u00f1o de la longitud de los carriles de deceleraci\u00f3n paralelos, basado en el desarrollo y la aplicaci\u00f3n de un indicador de la conflictividad de las maniobras de salida<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Modelo de dise\u00f1o de la longitud de los carriles de deceleraci\u00f3n paralelos, basado en el desarrollo y la aplicaci\u00f3n de un indicador de la conflictividad de las maniobras de salida <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Mario Alfonso Romero Rojas <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de Valencia<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 18\/05\/2010<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Alfredo Garc\u00eda Garc\u00eda<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Jos\u00e9 vicente Colomer ferrandiz <\/li>\n<li>Jos\u00e9 Mar\u00eda Pardillo mayora (vocal)<\/li>\n<li>Juan  Jos\u00e9 Mart\u00ednez dura (vocal)<\/li>\n<li>alessandro Rocci boccaleri (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Mario Alfonso Romero Rojas La presente tesis doctoral tiene como objetivo principal el desarrollo de un nuevo [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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