{"id":103487,"date":"2010-06-09T00:00:00","date_gmt":"2010-06-09T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/analisis-dinamico-de-un-eje-de-ferrocarril-con-capacidad-de-cambio-de-ancho-automatico\/"},"modified":"2010-06-09T00:00:00","modified_gmt":"2010-06-09T00:00:00","slug":"analisis-dinamico-de-un-eje-de-ferrocarril-con-capacidad-de-cambio-de-ancho-automatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/navarra\/analisis-dinamico-de-un-eje-de-ferrocarril-con-capacidad-de-cambio-de-ancho-automatico\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis din\u00e1mico de un eje de ferrocarril con capacidad de cambio de ancho autom\u00e1tico"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Carlos Casanueva P\u00e9rez <\/strong><\/h2>\n<p>El objetivo de la presente tesis es la mejora de los actuales ejes de ancho variable para su circulaci\u00f3n por v\u00edas de alta velocidad (av) a velocidades de hasta 300km\/h. En la actualidad los veh\u00edculos con ejes de ancho variable no sobrepasan los 250km\/h de velocidad de servicio en v\u00edas de av, lo que supone un claro desaprovechamiento de recursos y dificultades de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico para el gestor de la infraestructura a causa de las distintas velocidades punta de los diferentes trenes. los modelos ferroviarios convencionales no tienen en cuenta la flexibilidad asociada a los ejes y suponen que \u00e9stos son lo suficientemente r\u00edgidos como para no necesitar una modelizaci\u00f3n que tenga en cuenta su deformaci\u00f3n estructural. sin embargo, en los ejes de ancho variable, que poseen tanto mecanismos que permiten el desplazamiento lateral de rueda respecto al cuerpo de eje como mecanismos de bloqueo de dicho desplazamiento, tienen influencia diversas holguras, rozamiento entre superficies, y componentes intermedios entre ruedas y cuerpo de eje. Estos efectos provocan una flexibilizaci\u00f3n de la conexi\u00f3n entre ruedas y cuerpo de eje que es necesario estudiar.  por otra parte, en el caso de los ejes de ancho variable de cuerpo de eje no rotativo sus menores solicitaciones a fatiga permiten una importante reducci\u00f3n del di\u00e1metro del cuerpo de eje. Esto provoca una flexibilidad adicional muy superior a la de los ejes convencionales.  para el estudio de la influencia de este aumento de flexibilidad en el comportamiento din\u00e1mico del eje, en primer lugar se determina qu\u00e9 tipo de modelo permite la correcta representaci\u00f3n de los efectos presentes en los an\u00e1lisis din\u00e1micos. Adem\u00e1s, se analiza en profundidad el comportamiento del eje de ancho variable, para facilitar el posterior estudio y simplificaciones, as\u00ed como identificar los componentes cr\u00edticos del mecanismo. en segundo lugar se calculan las relaciones esfuerzo-deformaci\u00f3n para los distintos componentes del sistema: conjunto de rodamientos, cuerpo de eje, mecanismos de anclaje, etc. Dichas caracter\u00edsticas se introducen en un modelo multicuerpo simplificado que es capaz de representar tanto ejes de ancho variable flexibles como ejes convencionales flexibles.  por \u00faltimo se realiza un an\u00e1lisis de la influencia de dichas caracter\u00edsticas en el comportamiento din\u00e1mico del veh\u00edculo, as\u00ed como el grado de influencia de cada una de ellas. Adem\u00e1s se proponen posibles mejoras del sistema para mejorar sus prestaciones a altas velocidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>An\u00e1lisis din\u00e1mico de un eje de ferrocarril con capacidad de cambio de ancho autom\u00e1tico<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 An\u00e1lisis din\u00e1mico de un eje de ferrocarril con capacidad de cambio de ancho autom\u00e1tico <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Carlos Casanueva P\u00e9rez <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Navarra<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 06\/09\/2010<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Jos\u00e9 German Gimenez Ortiz<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: javier Gil sevillano <\/li>\n<li>Javiereduardo P\u00e9rez sarasola (vocal)<\/li>\n<li>eduardo G\u00f3mez mart\u00edn (vocal)<\/li>\n<li>Jes\u00fas Mar\u00eda Busturia rodrigo (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Carlos Casanueva P\u00e9rez El objetivo de la presente tesis es la mejora de los actuales ejes de 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