{"id":105827,"date":"2018-03-11T10:29:33","date_gmt":"2018-03-11T10:29:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/deteccion-de-planos-en-ruedas-de-tren-por-analisis-ultrasonicos-del-contacto-rueda-carril-en-condiciones-dinamicas\/"},"modified":"2018-03-11T10:29:33","modified_gmt":"2018-03-11T10:29:33","slug":"deteccion-de-planos-en-ruedas-de-tren-por-analisis-ultrasonicos-del-contacto-rueda-carril-en-condiciones-dinamicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/ciencias-tecnologicas\/deteccion-de-planos-en-ruedas-de-tren-por-analisis-ultrasonicos-del-contacto-rueda-carril-en-condiciones-dinamicas\/","title":{"rendered":"Detecci\u00f3n de planos en ruedas de tren por an\u00e1lisis ultras\u00f3nicos del contacto rueda-carril en condiciones din\u00e1micas."},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Jos\u00e9 David Brizuela <\/strong><\/h2>\n<p>La tecnolog\u00eda de transporte ferroviario ha evolucionado en los \u00faltimos a\u00f1os de forma considerable. Los trenes de alta velocidad, por ejemplo, representan un importante avance que permiten conectar ciudades a distancias medias en corto tiempo. Pero su  operaci\u00f3n segura demanda un excelente estado tanto de la infraestructura fija como del material rodante. Uno de los accidentes m\u00e1s graves en trenes de alta velocidad se produjo en eschede (alemania) en 1998, provocando m\u00e1s de 100 muertes y numerosos  heridos. La causa de este accidente fue una grieta que se propag\u00f3 en la llanta hasta producir la rotura en servicio de la rueda. A partir de entonces, se prohibi\u00f3, para trenes de alta velocidad, el uso de ruedas con bandas el\u00e1sticas que amortiguaban  ruidos y vibraciones. Actualmente, tales caracter\u00edsticas han de obtenerse de una excelente calidad de la superficie de rodadura de las ruedas y del carril. En particular, peque\u00f1as irregularidades en estas regiones, pueden provocar grandes fuerzas de  impacto debido a las elevadas velocidades de rotaci\u00f3n (aprox. 30s-1) y traslaci\u00f3n de las ruedas (aprox. 100m\/s).  los planos se originan al deslizar la rueda cuando la fuerza de tracci\u00f3n o frenado supera a la de rozamiento rueda-carril. Estas situac iones se producen por fallos en el sistema antibloqueo de los frenos, aunque sea durante un corto periodo de tiempo, por la presencia de hojas sobre v\u00edas mojadas, por faltas de adherencia por grasa o humedad o, incluso, por un freno bloqueado por con gelaci\u00f3n al poner el tren en marcha en per\u00edodos invernales.   al formarse un plano por fricci\u00f3n, la temperatura de la superficie de rodadura aumenta r\u00e1pidamente, pudiendo llegar a producir un cambio de fase en el acero. Como consecuencia, aparecen re giones de alta dureza y fragilidad (martensita), que pueden llegar a desprenderse posteriormente a causa de simples esfuerzos de rodadura, dejando cavidades en la superficie (excoriaciones) o siendo origen de grietas que pueden propagarse.  un plano reci\u00e9n formado presenta el perfil de una cuerda de circunferencia, pero pronto degenerar\u00e1 en un plano de bordes redondeados y, en un caso extremo de desgaste, en una ovalizaci\u00f3n local. Cuando el tren circula a una velocidad superior a la cr\u00edtica (30 &#8211; 50km\/h), la presencia de planos (nuevos o degenerados) produce p\u00e9rdidas del contacto rueda-carril por la inercia de ruedas, suspensi\u00f3n y bogies (la rueda \u00c2\u00bfvuela\u00c2\u00bf sobre el carril). En estas circunstancias la rueda sigue una trayectoria parab\u00f3lica de<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Detecci\u00f3n de planos en ruedas de tren por an\u00e1lisis ultras\u00f3nicos del contacto rueda-carril en condiciones din\u00e1micas.<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Detecci\u00f3n de planos en ruedas de tren por an\u00e1lisis ultras\u00f3nicos del contacto rueda-carril en condiciones din\u00e1micas. <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Jos\u00e9 David Brizuela <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Complutense de Madrid<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 17\/12\/2010<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Carlos Fritsch Yusta<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Jes\u00fas manuel De la cruz Garc\u00eda <\/li>\n<li>julio Alvarez rodriguez (vocal)<\/li>\n<li>Antonio Ramos fernandez (vocal)<\/li>\n<li>raul Mateos gil (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Jos\u00e9 David Brizuela La tecnolog\u00eda de transporte ferroviario ha evolucionado en los \u00faltimos a\u00f1os de forma considerable. 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