{"id":106275,"date":"2018-03-11T10:30:10","date_gmt":"2018-03-11T10:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/analisis-de-la-movilidad-laboral-poblacional-en-la-region-metropolitana-transfronteriza-tijuana-san-diego-y-su-incidencia-en-los-procesos-de-estructuracion-urbana\/"},"modified":"2018-03-11T10:30:10","modified_gmt":"2018-03-11T10:30:10","slug":"analisis-de-la-movilidad-laboral-poblacional-en-la-region-metropolitana-transfronteriza-tijuana-san-diego-y-su-incidencia-en-los-procesos-de-estructuracion-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/urbanismo\/analisis-de-la-movilidad-laboral-poblacional-en-la-region-metropolitana-transfronteriza-tijuana-san-diego-y-su-incidencia-en-los-procesos-de-estructuracion-urbana\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis de la movilidad laboral poblacional en la regi\u00f3n metropolitana-transfronteriza tijuana-san diego y su incidencia en los procesos de estructuraci\u00f3n urbana"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Alejandro Mungaray  Moctezuma <\/strong><\/h2>\n<p>Conclusiones 451 conclusiones generales los objetivos de esta investigaci\u00f3n se han abocado al entendimiento de la estructura territorial de los patrones de movilidad laboral de la poblaci\u00f3n de las ciudades transfronterizas de m\u00e9xico estados unidos. esto, rescatando que a la altura de la frontera se presentan escenarios urbanos complejos que exhiben, por una parte, distanciamientos entre las condiciones de desarrollo de ambos pa\u00edses y, por otra parte, niveles de convergencia propios de las posibilidades que cada determinada regi\u00f3n ofrece. Sin embargo, a pesar de estas complejidades las ciudades transfronterizas no funcionan como dos ciudades cercanas que se relacionan entre s\u00ed, sino que conforman una \u00fanica ciudad que tiene relaciones entre sus distintas partes y que algunas de ellas se vuelven m\u00e1s complicadas que otras ya sea por la presencia de la frontera o por otro tipo de circunstancias que tienen que ver con aspectos cualitativos, cuantitativos y distributivos de la red viaria y otras infraestructuras. se hace \u00e9nfasis, en que se ha considerado como caso de estudio a la ciudad transfronteriza de tijuana san diego y que al buscar apreciar particularidades de los flujos humanos de un lado y el otro de la frontera, los alcances de este estudio han conseguido solamente atender lo concerniente a la poblaci\u00f3n de la parte mexicana, en tijuana, respecto a sus grados de movilidad dentro de la totalidad del espacio transfronterizo. Lo anterior, considerando un espacio constituido por 1 municipio en la parte mexicana de la ciudad transfronteriza (tijuana) y los 18 municipios urbanos del condado de san diego, en estados unidos. Precisando que para entender los desplazamientos de dicho espacio el lado mexicano se troce\u00f3 en 11 secciones, mientras que de lado estadounidense se consideraron las 18 divisiones administrativas municipales. Esto arrojando, en s\u00edntesis, una ciudad transfronteriza dividida en 29 partes distintas. conclusiones 452 con esta distribuci\u00f3n seccional del territorio en cuesti\u00f3n, se ha buscado comprobar la hip\u00f3tesis de este estudio que defiende un modelote\u00f3rico de ciudad transfronteriza, donde los escenarios intraurbano y transfronterizo se fusionan para ser analizados desde una perspectiva inter-seccional. Se considera que la distribuci\u00f3n territorial de las distintas din\u00e1micas laborales de la poblaci\u00f3n residente en la parte de la ciudad transfronteriza con menores condiciones de desarrollo refleja, por una parte, que prevalece el incentivo hist\u00f3rico de desplazarse a trav\u00e9s de la frontera para obtener los beneficios que representan las actividades laborales localizadas en la parte con mayores condiciones. aunque, por otra parte, se vienen percibiendo descensos en dichos incentivos que pueden estar asociados a la funci\u00f3n restrictiva que tiene la frontera sobre los flujos poblacionales, reflejados en controles estrictos para transitar a trav\u00e9s de ella. Mismos que van siendo reemplazados por los beneficios que, con el paso del tiempo, diversas secciones de la propia parte con menores condiciones van logrando ofrecer. para encausar este an\u00e1lisis se atendieron tres aspectos espec\u00edficos del caso de estudio: a.- La distribuci\u00f3n espacial de la poblaci\u00f3n y de la red viaria del espacio metropolitano transfronterizo de tijuana-san diego, puesto que su posici\u00f3n y repartici\u00f3n sobre el territorio ayud\u00f3 a asociar concentraciones de or\u00edgenes y trayectos posibles con concentraciones de destinos ubicados en distintas secciones de la ciudad, conjuntando la parte con menos condiciones y la que cuenta con mejores condiciones. en este sentido, es necesario comentar que cada secci\u00f3n, sin importar el lado de la frontera en que se encuentre, cuenta con elementos propios que hacen que, por un lado, sea m\u00e1s o sea menos atractivo y\/o permisible concentrar determinados grupos de poblaci\u00f3n y, por otro lado, pueda atraer ya sean m\u00e1s o sean menos flujos provenientes de otras secciones de la ciudad por distintos fines. conclusiones 453 b.- La localizaci\u00f3n de habitantes de tijuana que pueden cruzar la frontera y su patr\u00f3n de distribuci\u00f3n dentro de la ciudad, puesto que al buscar territorializar la din\u00e1mica transfronteriza ha sido necesario saber qu\u00e9 cantidad de poblaci\u00f3n, en primera instancia, puede optar por la opci\u00f3n de trasladarse a sitios de lado estadounidense y, en segunda instancia, cuantos de ellos en realidad hacen uso de esta opci\u00f3n y para qu\u00e9 fines. c.- La definici\u00f3n de patrones territoriales de flujos intraurbanos y transfronterizos referidos a las actividades laborales, al asociar que ante el escenario de beneficios asequibles por los distanciamientos que presenta la ciudad transfronteriza de tijuana  san diego, ha sido posible dar un paso hacia adelante en el entendimiento de la din\u00e1mica general de la poblaci\u00f3n de la ciudad transfronteriza, ya que lo que se ha buscado es observar hasta qu\u00e9 punto las relaciones inter-secciones, en tijuana, comparadas con las relaciones transfronterizas muestran similitudes o hasta que punto difieren, argumentando que las relaciones transfronterizas deben compararse como un flujo interseccional m\u00e1s de la ciudad conformada por 29 secciones distintas. a.- Conclusiones sobre la metodolog\u00eda en primer lugar, la elaboraci\u00f3n de esta investigaci\u00f3n ha proporcionado una serie de conclusiones metodol\u00f3gicas dirigidas a localizar y modificar aspectos que han supuesto limitantes dentro de la ruta de trabajo que se ha seguido. As\u00ed mismo, reconocer los puntos que han sido acertados y que pueden reincorporarse u orientar ejercicios metodol\u00f3gicos posteriores. en este sentido, se hace menci\u00f3n de que la estructura metodol\u00f3gica del estudio ha constado de dos partes. La primera, enfocada en rescatar apreciaciones te\u00f3ricas y emp\u00edricas sobre fen\u00f3menos urbanos transfronterizos, en especial, de las ciudades transfronterizas de m\u00e9xico &#8211; estados unidos. Dicha metodolog\u00eda atendiendo tres consideraciones: conclusiones 454 1.- Que las ciudades transfronterizas ya no act\u00faan como ciudades dobles con modelos de ordenaci\u00f3n propios de cada pa\u00eds, sino que actualmente se trata de ciudades \u00fanicas m\u00e1s o menos segregadas, con flujos multi-direccionales, participaci\u00f3n de poderes ex\u00f3genos y diversas administraciones que conforman un \u00fanico territorio-ciudad complejo. 2.- Que las ciudades transfronterizas son producto de un proceso determinado de conformaci\u00f3n, desde dos comunidades y territorios distintos y preponderancias definidas por los pesos relativos de los n\u00facleos y niveles de desarrollo de las naciones participantes. 3.- Que la implantaci\u00f3n espacial de infraestructuras de transporte genera importantes contradicciones cuando de territorios transfronterizos entre pa\u00edses desequilibrados se trata. Esto, porque: a) es necesaria una continuidad a trav\u00e9s de la frontera y prevalecen discontinuidades; b) perduran mucho tiempo en el territorio y su forma crea contradicciones hist\u00f3ricas, como tambi\u00e9n, condiciona futuras implantaciones; c) su forma y caracter\u00edsticas reflejan idiosincrasias de las distintas partes que la conforman y de su sociedad; d) su proceso de planificaci\u00f3n y producci\u00f3n requiere enfoques conjuntos entre agencias correspondientes de ambas partes; y e) suelen ser expresi\u00f3n potente de la identidad nacional con procesos complejos en distintos \u00e1mbitos de decisi\u00f3n. estas consideraciones permitieron entender que en las ciudades transfronterizas de m\u00e9xico- estados unidos convergen diversos procesos (econ\u00f3micos, sociales, culturales, pol\u00edticos, urbanos, etc.) Que reducen las diferencias existentes entre ambos pa\u00edses a trav\u00e9s de relaciones norte sur. Incluso, que esta convergencia ha evolucionado hacia relaciones multi-direccionales, referidas no solo a relaciones nortesur sino tambi\u00e9n a relaciones este oeste. As\u00ed mismo, que la nuevas interpretaciones del modelo de ciudad transfronteriza deben contemplar relaciones tanto multi-direccionales como multi-escalares conclusiones 455 entre las diversas partes que conforman su estructura, a trav\u00e9s de la participaci\u00f3n de redes viarias conjuntas y el entendimiento de las din\u00e1micas de movilidad de su poblaci\u00f3n. lo antes mencionado, fue punto de partida para enmarcar la segunda parte metodol\u00f3gica considerada para la elaboraci\u00f3n de este estudio, a trav\u00e9s de un ejercicio pr\u00e1ctico correspondiente a una encuesta domiciliaria denominada nivel de integraci\u00f3n transfronteriza entre tijuana y san diego (nit t-sd), con la que se busc\u00f3 profundizar en dicho entendimiento sobre diversas din\u00e1micas de movilidad poblacional de la ciudad transfronteriza, en este caso, de aquella residente en la localidad de tijuana con el resto de la ciudad transfronteriza de tijuana- san diego. En este sentido, esta encuesta ha representado la oportunidad no solo de llevar a cabo un primer acercamiento sobre la din\u00e1mica poblacional laboral que ha sido presentado en este estudio, sino que tambi\u00e9n, su dise\u00f1o ha permitido recopilar informaci\u00f3n que se espera pueda ser \u00fatil en la realizaci\u00f3n y complementaci\u00f3n de otros estudios posteriores. es necesario mencionar, que una de las vicisitudes que se presentaron con los datos de la nit t-sd, tuvo que ver con la propia representatividad de su universo de muestras, precisamente, para territorializar la movilidad del grupo de poblaci\u00f3n econ\u00f3micamente activa transfronteriza residente en tijuana. Esto, porque la movilidad transfronteriza evaluada desde puntos de origen a nivel de secciones de la ciudad mexicana y con destinos a niveles desagregados por ciudades del condado estadounidense requieren de un universo de muestras mucho mayor, que gira entorno a las 42.500 encuestas. por ello, para tener una idea de los movimientos transfronterizos de lado estadounidense y ante las diversas complicaciones que se presentaron para ampliar el universo de encuestas domiciliarias tanto de lado mexicano como de lado estadounidense, se llev\u00f3 a cabo un conclusiones 456 ejercicio de colaboraci\u00f3n con la san diego association of governments (sandag) para complementar el an\u00e1lisis transfronterizo reutilizando datos de una encuesta auspiciada por esta instituci\u00f3n, en 1999, y cuya informaci\u00f3n particip\u00f3 en la elaboraci\u00f3n del san diego region baja california cross- border transportation study realizado en el 2000. de este modo, al trabajar con esta complementaci\u00f3n nos hemos podido percatar, por una parte, que atender la escala de movilidad transfronteriza supone de ejercicios pr\u00e1cticos exhaustivos que requieren de muestras mucho m\u00e1s numerosas que las que han podido obtenerse a trav\u00e9s de la encuesta que fue llevada a cabo para fines de este estudio (de 1483 muestras), como tambi\u00e9n, por otra parte se requiere de un dise\u00f1o metodol\u00f3gico especial, m\u00e1s cercano a la organizaci\u00f3n social-urbana, que no puede solamente ser recabado a la altura de la frontera (caso de la mayor\u00eda de los estudios realizados para analizar la movilidad transfronteriza). Lo anterior, pudo ser corroborado con la base de datos que sandag comparti\u00f3, obteniendo que aunque dicha base permite la complementaci\u00f3n de otras que fueron recolectadas a trav\u00e9s de encuestas domiciliarias, a\u00fan persiste poca representatividad de determinadas secciones de la ciudad de tijuana y de san diego, ya que la aplicaci\u00f3n de dichas encuestas no son capaces de ofrecer tal representatividad sino que, m\u00e1s bien, tambi\u00e9n buscan la representaci\u00f3n a nivel de localidad. b.- Conclusiones sobre la ciudad transfronteriza tijuana san diego los resultados ofrecidos por la nit t-sd han dispuesto una serie de resultados muy \u00fatiles para el entendimiento de las din\u00e1micas de la poblaci\u00f3n de la ciudad transfronteriza de tijuana- san diego, tanto a nivel intraurbano como a nivel transfronterizo. Este \u00faltimo nivel, adem\u00e1s siendo complementado con datos de la encuesta de sandag para fortalecer, espec\u00edficamente, dichos resultados sobre las caracter\u00edsticas de la movilidad transfronteriza conclusiones 457 al analizar la distribuci\u00f3n de los visados entre la poblaci\u00f3n de tijuana se obtuvo un desequilibrio entre los que son otorgados a hombres y a mujeres, siendo un poco m\u00e1s en cantidad los que se entregan al g\u00e9nero masculino. En suma, fue posible observar que los habitantes de la ciudad mexicana que m\u00e1s permisos obtienen son menores de 19 a\u00f1os y mayores de 75 a\u00f1os, lo que es de dif\u00edcil comprensi\u00f3n porque el rango de edad que cuenta con menos permisos para cruzar corresponde con el sector de poblaci\u00f3n asociado a un mayor poder adquisitivo. se pudo observar, tambi\u00e9n, que existen hogares donde solo algunos miembros cuentan con permisos migratorios para cruzar, correspondiendo a familias donde unos se pueden beneficiar directamente de la frontera y otros no. As\u00ed mismo, se obtuvo tambi\u00e9n que la mayor\u00eda de los permisos de cruce son tur\u00edsticos y solo una proporci\u00f3n muy peque\u00f1a es de tipo laboral, y que incluso, los permisos para estudiantes son todav\u00eda menos. Del mismo modo, se pudo apreciar que las zonas de la ciudad con tasas m\u00e1s elevadas de visados por poblaci\u00f3n corresponden con rentas per c\u00e1pita m\u00e1s elevadas. Lo que sugiere, por una parte, din\u00e1micas poblacionales transfronterizas que se rigen fuertemente a trav\u00e9s de la informalidad, as\u00ed como, el establecimiento de relaciones poblacionales transfronterizas sustentadas en v\u00ednculos m\u00e1s bien asociados al consumo y la recreaci\u00f3n. el fen\u00f3meno antes mencionado, referido a la disminuci\u00f3n de empleos transfronterizos comparando tales cantidades con las cifras del crecimiento poblacional de tijuana en las \u00faltimas d\u00e9cadas, se sostiene en que las cifras de trabajadores transfronterizos han oscilado desde los registros de la d\u00e9cada de 1980 al 2009 en comportamientos de aumento y descenso que giran entorno a las 40,000 y 60,000 unidades. Sin embargo, en 1980 los trabajadores transfronterizos representaron un 8,1% respecto al total de poblaci\u00f3n de tijuana registrada en aquel entonces. Mientras que en 2005 este tipo de trabajadores representaron un 3,8% y en 2009, un 2,5%. A su vez, esto contrasta con que la conclusiones 458 poblaci\u00f3n de la ciudad ha aumentado en ese mismo tiempo en un 300%. lo anterior, mostrando la necesidad de evaluar espec\u00edficamente las relaciones laborales en y entre las distintas zonas que conforman a la ciudad mexicana para llegar a comprender cu\u00e1les son los nuevos incentivos laborales de su commuting es as\u00ed, que un primer acercamiento sobre la distribuci\u00f3n laboral dentro de tijuana entreg\u00f3 que la mayor concentraci\u00f3n de empleos ha sido congruente con la secci\u00f3n centro, por su concentraci\u00f3n de actividades terciarias y la localizaci\u00f3n del puerto de acceso fronterizo puerta m\u00e9xico\/ san ysidro. Adem\u00e1s, otra de las concentraciones fue congruente con los alrededores de otay\/ otay mesa. Las secciones de insurgentes, el florido y pac\u00edfico, por su parte, mostraron tambi\u00e9n concentraciones considerables de empleos al ser espacios con fuentes empleadoras mayoritariamente industriales. se obtuvo, tambi\u00e9n, que los que son empleados, obreros y patrones transfronterizos residen mayoritariamente en las inmediaciones de los puertos fronterizos, principalmente en sitios cercanos de puerta m\u00e9xico\/san ysidro. Mientras que los que trabajan por cuenta propia residen de forma mas dispersa dentro de tijuana. fue posible, por su parte, observar que aunque la mayor\u00eda de los casos laborales se ubican en sitios cercanos o relativamente cercanos a la frontera en usa, existe un porcentaje peque\u00f1o pero presente en casi todas las secciones mexicanas de personas que encuentran viable trabajar en sitios m\u00e1s alejados, incluso externos al condado de san diego, lo cual se ha asociado con or\u00edgenes en sitios mexicanos con renta media o baja y que no necesariamente se asocian con tipolog\u00edas de empleo especificas. por su parte, el an\u00e1lisis de las personas trabajadoras de tijuana corrobor\u00f3 su fuerte tendencia a trabajar en sitios intraurbanos, aunque conclusiones 459 en segundo lugar de importancia se percibieron los empleos transfronterizos, mostrando que esta din\u00e1mica es incluso m\u00e1s importante que las relaciones laborales que pueden establecerse con municipios mexicanos colindantes. Lo que es coherente con el proceso de crecimiento hist\u00f3rico de esta ciudad mexicana, donde las relaciones transfronterizas han sido trascendentales para dicho proceso de conformaci\u00f3n desde un comienzo, mientras que los n\u00facleos mexicanos colindantes no han sido tan participativos, como playas de rosarito que se constituy\u00f3 como municipio hace pocos a\u00f1os. en este sentido, se pudo apreciar tambi\u00e9n que algunas \u00e1reas que concentraron fuertes cantidades de personas trabajadoras en el 2000, dentro de la ciudad de tijuana, en el 2009 mostraron no solo que sus cifras han perdurado sino que incluso han surgido concentraciones considerables en sus \u00e1reas colindantes. sobre la distribuci\u00f3n tipol\u00f3gica de los trabajos, tanto la intraurbana como la transfronteriza, fue posible apreciar que la mayor\u00eda son empleados u obreros. Sin embargo, en los trabajadores transfronterizos la segunda tipolog\u00eda en importancia fueron los patrones, mientras que a nivel intraurbano fueron los trabajadores por cuenta propia. Lo que muestra que las din\u00e1micas laborales en ambas escalas est\u00e1n asociadas principalmente con las actividades industriales, pero que a nivel intraurbano las actividades por cuenta propia van mostrando mayor participaci\u00f3n con el paso de los a\u00f1os, mientras que a nivel transfronterizo, el mercado californiano se va haciendo m\u00e1s accesible para empresarios mexicanos, lo que se asocia con aumentos en los niveles de renta de determinadas secciones de la ciudad. un poco m\u00e1s de la mitad de las personas que cruzan en direcci\u00f3n surnorte para trabajar lo hacen para llevar a cabo actividades de comercio, de fabricaci\u00f3n o en restaurantes. Del resto, la mitad se divide en partes iguales entre actividades de servicios o agr\u00edcolas, seguido por conclusiones 460 porcentajes menores en construcci\u00f3n, hoteler\u00eda y otros. As\u00ed mismo, se han podido asociar las tipolog\u00edas de los empleos con sus sitios de destino en usa, encontrando que la mayor\u00eda de los empleos se localizan cerca de la frontera, principalmente en south y north san diego y en chula vista. adem\u00e1s, se ha encontrado que existe relaci\u00f3n entre el tipo de actividad que se desarrolla y la localizaci\u00f3n de la secci\u00f3n de origen dentro de la ciudad mexicana. Ya que el porcentaje de comerciantes en secciones que est\u00e1n m\u00e1s alejadas del punto de cruce fue menor que la cantidad de comerciantes en secciones m\u00e1s cercanas a dicho punto. Lo mismo, sucediendo con las actividades agr\u00edcolas, los servicios y de trabajos en hoteles. fue posible apreciar, de igual manera, que en el puerto fronterizo de puerta m\u00e9xico \/ san ysidro los cruces por fines laborales acontecen en ambas direcciones tanto sur-norte como norte-sur (aunque no ha sido posible llegar a un nivel de desagregaci\u00f3n que permita saber cu\u00e1ntos de los que van en direcci\u00f3n norte-sur son personas residentes en usa que cruzan para trabajar y cuantas son residentes en m\u00e9xico que vuelven de sus trabajos en usa). Mientras que a trav\u00e9s de otay \/ otay mesa los movimientos son m\u00e1s uni-direccionales, en direcci\u00f3n sur-norte. por su parte, se pudo apreciar que la v\u00eda r\u00e1pida, en tijuana, incide en la canalizaci\u00f3n de flujos transfronterizos para que estos ocurran m\u00e1s por puerta m\u00e9xico\/ san ysidro. Adem\u00e1s, de los que van en direcci\u00f3n sur &#8211; norte, se obtuvo que una vez que se cruza la frontera (de m\u00e9xico a usa), las tres viabilidades que m\u00e1s se utilizan son la autopista 905, freeway 5 y autopista 805. los sistemas de transporte colectivo parecen fortalecer las din\u00e1micas laborales transfronterizos en los municipios estadounidenses pr\u00f3ximos conclusiones 461 a la frontera. Observ\u00e1ndose, incluso, aumentos de cruces peatonales y mayores traslados utilizando estos medios de transporte. sobre la movilidad de los que se desplazan peatonalmente en direcci\u00f3n sur-norte se obtuvo que m\u00e1s de la mitad utilizan servicios de transporte p\u00fablico para llegar al punto de cruce (movilidad peatonal intraurbana). de estos, la mayor\u00eda llega en taxi y un poco menos lo hace en autob\u00fas p\u00fablico. El resto accede en coche, ya sea que los dejan en el sitio o que estacionan su vehiculo en parkings pr\u00f3ximos. sobre la forma de trasladarse de los trabajadores que se desplazan de forma peatonal una vez cruzada la frontera se obtuvo que el porcentaje mayor utiliza tren ligero, seguido por otro grupo de personas a quienes pasan a recogerlos al recinto fronterizo de lado estadounidense, o bien, que ha dejado su coche estacionado en parkings cercanos. Despu\u00e9s, le sigue el grupo de personas que se desplaza por autob\u00fas y, por ultimo, aquellos que se trasladan en taxi. Apreci\u00e1ndose que las principales modalidades utilizadas de lado mexicano son las menos utilizadas en usa. sobre los flujos laborales en direcci\u00f3n norte-sur fue posible observar que los municipios de origen en el condado de san diego tambi\u00e9n se localizan cerca de la frontera, aunque los que est\u00e1n muy cercanos se relacionan menos que los que est\u00e1n un poco m\u00e1s alejados. Sus destinos de lado mexicano, mostraron coincidencias en dos \u00e1reas de la ciudad, las inmediaciones del puerto de acceso fronterizo puerta m\u00e9xico\/ san ysidro (concentraci\u00f3n terciaria principal y referente hist\u00f3rico de cruces a tijuana) y la segunda en la zona de playas de tijuana. esto, permiti\u00f3 apreciar que los desplazamientos laborales terciarios transfronterizos, en ambas direcciones, no suceden tanto al centro de usa (ubicado en north san diego) como al mexicano. Asoci\u00e1ndose, posiblemente, a una m\u00e1s baja cualificaci\u00f3n de los que cruzan de m\u00e9xico conclusiones 462 a estados unidos, como tambi\u00e9n, a que los empleos terciarios en usa son de m\u00e1s alto nivel. los municipios estadounidenses donde hay ingresos m\u00e1s altos coinciden con menos poblaci\u00f3n hispana, como tambi\u00e9n, los municipios donde hay ingresos m\u00e1s bajos coinciden con m\u00e1s poblaci\u00f3n de este tipo. as\u00ed miso, donde se localizan m\u00e1s puestos de empleo transfronterizo de trabajadores de tijuana coincide con municipios que cuentan con mayor poblaci\u00f3n hispana sobre los trabajadores del condado de san diego, se obtuvo que de 1990 al 2000 mostraron descensos en sus relaciones con los condados del norte y aumentos con el condado del este y con m\u00e9xico. A su vez, se pudo apreciar que el condado de san diego atrae fuertes cantidades de empleos provenientes de sus condados colindantes. de cualquier modo, la in-correspondencia entre el crecimiento poblacional de la localidad de tijuana, a trav\u00e9s de los a\u00f1os, y sus cantidades de trabajadores transfronterizos, indican que las relaciones residencia trabajo intraurbanas se vuelven cada vez una opci\u00f3n m\u00e1s viable, incluso para los que pueden en determinado momento optar por un empleo en usa. Corroborando que las reducciones entre los distanciamientos de ambos pa\u00edses y sus condiciones socioecon\u00f3micas que fueron observadas por dillman y otros autores a\u00f1os atr\u00e1s prevalecen. En este sentido, ante un proceso de convergencia que hace que los empleos en usa para pea residente en tijuana sean menos atractivos y se asocien m\u00e1s con otras actividades como el consumo y la recreaci\u00f3n. Por otra parte, al obtenerse un registro de trabajadores de tijuana mayoritariamente intraurbano, se percibe una escasa movilidad hacia sitios colindantes mexicanos para trabajar (municipios de tecate y playas de rosarito), a pesar de que estos se ubican a distancias que pueden ser comparables con trayectos intraurbanos. conclusiones 463 c.- Conclusiones sobre el modelo de ciudad transfronteriza todo lo antes descrito, fortalece los criterios que han sido considerados en la interpretaci\u00f3n de nuestro modelo te\u00f3rico de ciudad transfronteriza, con partes que muestran desequilibrios entre sus condiciones de desarrollo. en este modelo, prevalece la idea de que la poblaci\u00f3n que habita en la parte que cuenta con condiciones menores encuentra incentivos econ\u00f3micos para trabajar en la parte m\u00e1s desarrollada, siendo esto accesible por la cercan\u00eda geogr\u00e1fica y la obtenci\u00f3n de permisos migratorios adecuados. Lo que hace que los desplazamientos del primero al segundo sitio, a trav\u00e9s de la frontera, sigan siendo atractivos como una opci\u00f3n laboral, para determinado sector de la poblaci\u00f3n, con el paso de los a\u00f1os. sin embargo, es necesario considerar que sobre estos incentivos que hacen viable el establecimiento de este tipo de din\u00e1micas laborales transfronterizas, inciden en general dos aspectos que reducen su viabilidad: los controles restrictivos a la altura de la frontera y las opciones de reemplazo que ofrecen secciones de una misma parte de la ciudad transfronteriza. lo anterior, sugiere que las relaciones laborales son m\u00falti- variables, suscit\u00e1ndose a trav\u00e9s de la frontera y entre las distintas secciones de toda la ciudad transfronteriza, y que no solo son las restricciones fronterizas las que inhiben o inciden en la reducci\u00f3n de trabajadores transfronterizos sino que tambi\u00e9n participan otros aspectos que tienen que ver con la revalorizaci\u00f3n de los espacios internos de la parte con menores condiciones de desarrollo. se hace \u00e9nfasis en que la territorialidad de los movimientos poblacionales transfronterizos, asociados a la din\u00e1mica laboral, indican que aunque los sitios de trabajo se ubiquen al otro de la frontera estos conclusiones 464 se concentran mayoritariamente dentro de una franja reducida de territorio. en este sentido, la localizaci\u00f3n de infraestructura viaria y otras infraestructuras que participan en la territorializaci\u00f3n de movimientos poblacionales transfronterizos inciden en la localizaci\u00f3n residencial de personas que se relacionan intensamente con la parte m\u00e1s desarrollada. a su vez, los sistemas de transporte colectivo y los movimientos peatonales son un recurso cada vez m\u00e1s utilizado, lo que va de acuerdo con lo expuesto anteriormente que dice que las din\u00e1micas laborales (relaci\u00f3n residencia (trabajo) tienden a concentrarse en espacios reducidos de territorio, con o sin frontera participante. d.- L\u00edneas para estudios posteriores a lo largo de este estudio, se ha expuesto que es de particular inter\u00e9s realizar un nuevo ejercicio pr\u00e1ctico, con una encuesta que contemple un universo mayor de muestras, que nos permita visualizar los grados de participaci\u00f3n de cada una de las secciones de la ciudad transfronteriza de tijuana  san diego y profundizar, aun m\u00e1s, en el entendimiento de la din\u00e1mica laboral de su poblaci\u00f3n, de manera multi-direccional. a su vez, se esboz\u00f3 un fen\u00f3meno que asevera que la din\u00e1mica laboral transfronteriza es cada vez menor, pero que la din\u00e1mica transfronteriza en s\u00ed prevalece por transiciones que se inclinan m\u00e1s actividades de recreaci\u00f3n y de consumo. Nos gustar\u00eda profundizar en tal fen\u00f3meno. tambi\u00e9n, se dice que los sistemas de transporte colectivo y la modalidad peatonal pueden estar incidiendo en concentraciones de trayectos residencia  trabajo que se suscitan en espacios m\u00e1s reducidos de territorio. Ser\u00eda muy pertinente llevar a cabo un estudio al respecto. con la informaci\u00f3n recogida por la nit t-sd, se espera profundizar en: conclusiones 465 -caracter\u00edsticas de la poblaci\u00f3n de la parte mexicana de la ciudad transfronteriza, concernientes a sus tipos y calidad de vivienda relacionado con su adquisici\u00f3n de visados y media de renta de la secci\u00f3n en la que habitan. -relaciones entre lo anterior, los niveles educativos, tipos y localizaci\u00f3n de empleos. -un primer acercamiento sobre las actividades de consumo y recreaci\u00f3n, relacionando nivel intraurbano y nivel transfronterizo. conclusiones 466<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>An\u00e1lisis de la movilidad laboral poblacional en la regi\u00f3n metropolitana-transfronteriza tijuana-san diego y su incidencia en los procesos de estructuraci\u00f3n urbana<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 An\u00e1lisis de la movilidad laboral poblacional en la regi\u00f3n metropolitana-transfronteriza tijuana-san diego y su incidencia en los procesos de estructuraci\u00f3n urbana <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Alejandro Mungaray  Moctezuma <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Castilla-la mancha<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 13\/01\/2011<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Jos\u00e9 Mar\u00eda Ure\u00f1a Franc\u00e9s<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Juan  jose Rubio guerrero <\/li>\n<li>cecilia Ribalaygua batalla (vocal)<\/li>\n<li>Emilio Hern\u00e1ndez  g\u00f3mez (vocal)<\/li>\n<li>\u00e1ngela De meer lecha-marzo (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Alejandro Mungaray Moctezuma Conclusiones 451 conclusiones generales los objetivos de esta investigaci\u00f3n se han abocado al entendimiento [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[18451,5371],"tags":[213956,213958,81388,213957,26264,13614],"class_list":["post-106275","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-castilla-la-mancha","category-urbanismo","tag-alejandro-mungaray-moctezuma","tag-angela-de-meer-lecha-marzo","tag-cecilia-ribalaygua-batalla","tag-emilio-hernandez-gomez","tag-jose-maria-urena-frances","tag-juan-jose-rubio-guerrero"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106275"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106275\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}