{"id":106520,"date":"2018-03-11T10:30:29","date_gmt":"2018-03-11T10:30:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/nuevo-modelo-madrid-para-la-estimacion-de-asientos-producidos-en-tuneles-con-tuneladoras-epb-de-gran-diametro\/"},"modified":"2018-03-11T10:30:29","modified_gmt":"2018-03-11T10:30:29","slug":"nuevo-modelo-madrid-para-la-estimacion-de-asientos-producidos-en-tuneles-con-tuneladoras-epb-de-gran-diametro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/analisis-de-datos\/nuevo-modelo-madrid-para-la-estimacion-de-asientos-producidos-en-tuneles-con-tuneladoras-epb-de-gran-diametro\/","title":{"rendered":"Nuevo modelo Madrid para la estimacion de asientos producidos en t\u00faneles con tuneladoras epb de gran diametro"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Fernando D\u00edez Rubio <\/strong><\/h2>\n<p>Partiendo de la situaci\u00f3n actual se realiza un planteamiento del problema: la estimaci\u00f3n de asientos con los modelos existentes da valores, en general, superiores a los reales.  para poder dar soluci\u00f3n a este problema se han realizado una serie de estudios y trabajos cuyo fin \u00faltimo es lograr un modelo m\u00e1s ajustado a la realidad. Para ello se ha llevado a cabo:  &#8211; \u00c2\u00addescripci\u00f3n del encuadre geol\u00f3gico de Madrid y  an\u00e1lisis de las propiedades geot\u00e9cnicas.\u00c2\u00ad  &#8211; descripci\u00f3n de las diferentes ampliaciones llevadas a cabo en el metro de Madrid y analizar tanto los m\u00e9todos constructivos empleados como su evoluci\u00f3n. \u00c2\u00ad &#8211; establecimiento de la metodolog\u00eda para poder implantar un nivel de control determinado en una obra subterr\u00e1nea, donde el an\u00e1lisis de subsidencias es determinante. Dicho nivel de control condicionar\u00e1 el seguimiento de las subsidencias provocadas por la ejecuci\u00f3n de la obra subterr\u00e1nea.  &#8211; repaso de algunos de los m\u00e9todos posibles para la estimaci\u00f3n de la subsidencia: anal\u00edticos, semiemp\u00edricos y num\u00e9ricos, centr\u00e1ndose en los utilizados habitualmente en el \u00e1rea de Madrid: m\u00e9todos de peck, sagaseta y oteo y modelo Madrid.   &#8211; estimaci\u00f3n de la subsidencia (volumen de asientos) de las obras de metro del periodo 2003 a 2007 ejecutadas con tuneladora, trabajando en modo epb (l\u00edneas que son descritas). \u00c2\u00ad- recopilaci\u00f3n de todos los datos de la instrumentaci\u00f3n dispuesta (s\u00f3lo se analizan aquellos que puedan considerarse de campo libre), obteniendo el volumen de asientos real, calificado como medido. \u00c2\u00ad &#8211; la comparativa entre ambos valores: el volumen de asientos esperable y medido, justifica la necesidad de un nuevo modelo. Se analiza en t\u00e9rminos de volumen de asientos por ser adimensional y no depender directamente del di\u00e1metro. \u00c2\u00ad &#8211; el manejo de los datos recopilados de la instrumentaci\u00f3n dispuesta conlleva una serie de fases para obtener la ley finalmente propuesta:      + an\u00e1lisis preliminar para depurar los valores considerados an\u00f3malos: distancia al eje del t\u00fanel m\u00e1s de 20 m, incompatibilidad de datos en una misma secci\u00f3n y levantamientos      + una vez considerados los datos como v\u00e1lidos, se analizan desde diferentes criterios con el objeto de establecer la ley que mejor se adapte a los mismos. Para ello se ha tenido en cuenta:           * variaci\u00f3n del volumen de asientos respecto al recubrimiento resistente relativo (cobertera resistente dividida por el di\u00e1metro).            * se adopta una ley de variaci\u00f3n logar\u00edtmica.       + los criterios establecidos para el an\u00e1lisis son:           * por formaciones.           * por posici\u00f3n del punto de medida respecto al punto de inflexi\u00f3n.           * por presi\u00f3n en la c\u00e1mara de tierras           * por cobertera total           * la globalidad de todos los datos.      + el criterio finalmente adoptado ha sido el de considerar la globalidad de los datos. \u00c2\u00ad &#8211; de esta forma, se presenta una \u00fanica ley de variaci\u00f3n del volumen de asientos en funci\u00f3n de la cobertera resistente relativa, en dos tramos:      + el primero de ellos, logar\u00edtmico, hasta un determinado valor de hp\/d      + el segundo, constante a partir de dicho valor.      + se presenta un intervalo de variaci\u00f3n.  &#8211; por \u00faltimo, se ha comprobado y validado la ley propuesta, compar\u00e1ndola con los valores obtenidos en tres obras de ampliaci\u00f3n del metro de Madrid realizadas recientemente, entre los a\u00f1os 2009 y 2010.  se establecen, por \u00faltimo una serie de limitaciones al modelo propuesto (b\u00e1sicamente para la ciudad de Madrid y sus alrededores).  las investigaciones futuras se basan fundamentalmente en tener la certeza de que la tuneladora funciona correctamente, esto es, en modo epb<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Nuevo modelo Madrid para la estimacion de asientos producidos en t\u00faneles con tuneladoras epb de gran diametro<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Nuevo modelo Madrid para la estimacion de asientos producidos en t\u00faneles con tuneladoras epb de gran diametro <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Fernando D\u00edez Rubio <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de Madrid<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 26\/01\/2011<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Carlos Salvador Oteo  Mazo<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Antonio Soriano pe\u00f1a <\/li>\n<li>Fernando Pardo de santayana carrillo (vocal)<\/li>\n<li>Luis Medina rodriguez (vocal)<\/li>\n<li>c\u00e9sar Sagaseta mill\u00e1n (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Fernando D\u00edez Rubio Partiendo de la situaci\u00f3n actual se realiza un planteamiento del problema: la estimaci\u00f3n de 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