{"id":107072,"date":"2018-03-11T10:31:15","date_gmt":"2018-03-11T10:31:15","guid":{"rendered":""},"modified":"2018-03-11T10:31:15","modified_gmt":"2018-03-11T10:31:15","slug":"estrategias-avanzadas-de-control-modelado-diseno-e-implementacion-de-controladores-de-potencia-de-estado-solido-sspc-para-su-aplicacion-en-sistemas-de-distribucion-de-potencia-electrica-embarcados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/tecnologia-electronica\/estrategias-avanzadas-de-control-modelado-diseno-e-implementacion-de-controladores-de-potencia-de-estado-solido-sspc-para-su-aplicacion-en-sistemas-de-distribucion-de-potencia-electrica-embarcados\/","title":{"rendered":"Estrategias avanzadas de control, modelado, dise\u00f1o e implementaci\u00f3n de controladores de potencia de estado s\u00f3lido (sspc) para su aplicaci\u00f3n en sistemas de distribuci\u00f3n de potencia el\u00e9ctrica embarcados"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Daniel Izquierdo Gil <\/strong><\/h2>\n<p>Actualmente, existe una fuerte tendencia en los nuevos dise\u00f1os de aviones militares y civiles hacia el concepto de avi\u00f3n m\u00e1s el\u00e9ctrico \u00f3 totalmente el\u00e9ctrico. Esto es debido principalmente a la substituci\u00f3n de los sistemas mec\u00e1nicos, neum\u00e1ticos e hidr\u00e1ulicos por sistemas parcial o totalmente el\u00e9ctricos.  el concepto de avi\u00f3n m\u00e1s el\u00e9ctrico presenta una serie de ventajas o mejoras frente a los aviones convencionales, desde el punto de vista de eficiencia, peso, volumen, impacto ambiental, etc. En estos aviones los tradicionales sistemas de distribuci\u00f3n de potencia el\u00e9ctrica (sdpe) son un elemento clave debido, principalmente, a los nuevos requisitos de demanda de potencia y las funcionalidades requeridas. Esto ha provocado que los nuevos sistemas el\u00e9ctricos hayan evolucionado hacia nuevas arquitecturas de distribuci\u00f3n, basadas en sistemas distribuidos, donde los tradicionales niveles de tensi\u00f3n 28 vcc y 115 vca, han sido sustituidos por niveles de 270 vcc, \u00c2\u00b1270 vcc y 230 vca.  los nuevos sdpe han originado que los aviones m\u00e1s el\u00e9ctricos requirieran de un mayor n\u00famero de equipos electr\u00f3nicos, como son convertidores cc\/cc, rectificadores, inversores y protecciones de estado s\u00f3lido, que permiten hacer frente a las necesidades planteadas en estas nuevas arquitecturas.  un elemento clave de estos nuevos sdpe es la introducci\u00f3n de los controladores de potencia de estado s\u00f3lido (sspc) como elementos de protecci\u00f3n del cableado y de control de las cargas el\u00e9ctricas. Estos dispositivos permiten la sustituci\u00f3n de los magneto-t\u00e9rmicos y rel\u00e9s que se usan en los convencionales sdpe, los cuales presentan problemas de funcionamiento en los nuevos sdpe debido, principalmente, a los cambios en los niveles de tensi\u00f3n. Adem\u00e1s, el desarrollo de la funcionalidad y nuevas capacidades de los sspc est\u00e1 ligado a la configuraci\u00f3n de las nuevas arquitecturas de los sistemas el\u00e9ctricos, a los elementos con los que interaccionan, su localizaci\u00f3n dentro de la arquitectura y las cargas a las que se conectan. dentro de estos sistemas, la conexi\u00f3n de determinadas cargas, como las altamente capacitivas, implica la necesidad de desarrollar nuevas estrategias de control orientados a mejorar el proceso de conexi\u00f3n de este tipo de cargas. En este trabajo de investigaci\u00f3n, se ha realizado un an\u00e1lisis detallado de cinco procedimientos de conexi\u00f3n de cargas altamente capacitivas, mediante circuitos de control constituidos con elementos pasivos y activos.  De este modo, se han presentado nuevos procedimientos de control activo de la corriente por el sspc, aplicables durante la conexi\u00f3n, que permiten conectar cargas altamente capacitivas.  las estrategias de control activo, desarrolladas en esta tesis doctoral, que permiten la conexi\u00f3n de cargas muy capacitivas son: control activo por corriente constante, control activo por derivada de corriente constante, control activo generalizado y control activo por trayectoria \u00f3ptima de la corriente. En cada uno de los m\u00e9todos de conexi\u00f3n de cargas altamente capacitivas, se han definido ecuaciones sencillas que permiten calcular el condensador m\u00e1ximo que es posible cargar en funci\u00f3n del tiempo de la conexi\u00f3n, la corriente nominal, la corriente m\u00e1xima y el valor de la parte resistiva de la carga. por otro lado, teniendo en cuenta el incremento de la complejidad de los nuevos sdpe embarcados, los modelos de los sspc juegan un papel fundamental a la hora de reproducir el funcionamiento de estos componentes y anticipar posibles problemas de funcionamiento dentro de las nuevas arquitecturas. No obstante, los fabricantes de sspc no proporcionan modelos de estos dispositivos. Por lo tanto, con el fin de analizar los efectos de estos nuevos dispositivos de protecci\u00f3n en los sistemas embarcados, se hace necesario desarrollar nuevos modelos de sspc, que permitan, en un primer lugar, predecir fallos de funcionamiento y, en segundo lugar, detectar los efectos introducidos por los sspc en los sistemas una vez integrados junto al resto del componentes, simplificando el proceso de validaci\u00f3n de la funcionalidad de todo el sistema. Por estas razones, otro de los objetivos planteados en esta tesis es el desarrollo de modelos que permitan validar el comportamiento de los sspc, durante las diferentes fases del proceso de desarrollo y posterior integraci\u00f3n dentro del sdpe.  as\u00ed pues, en esta tesis se presentan dos tipos de modelos aplicables a los sspc. El primero se denomina modelo estructural, y est\u00e1 basado en la estructura del componente. Este tipo de modelo es espec\u00edfico para cada fabricante de sspc y tiene que ser modificado de acuerdo con la estructura interna de cada uno de los sspc. El modelo permite detectar problemas durante las fases de dise\u00f1o, previo al montaje final del dispositivo. En este modelo estructural se incluyen algoritmos, que permiten calcular los tiempos de activaci\u00f3n de distintos tipos de protecciones (i2t, sobrecorriente, cortocircuito, etc.). El segundo modelo propuesto en la tesis es el basado en el modelado comportamental del sspc. Este modelo se fundamenta en bloques, que son totalmente independientes de la estructura interna del sspc. Esto permite configurarlo de acuerdo con las hojas de caracter\u00edsticas proporcionadas por el fabricante y las medidas experimentales del dispositivo comercial. Otra de las ventajas de este modelo es la sencillez con la que se puede exportar a distintas plataformas de simulaci\u00f3n. Los modelos comportamentales propuestos han sido validados con sspc comerciales.  finalmente, en esta tesis se han desarrollado dos prototipos de sspc. El prototipo final ha permitido validar experimentalmente las diferentes estrategias de control para la conexi\u00f3n de cargas altamente capacitivas mediante el uso del sspc con tecnolog\u00eda mosfet. Adem\u00e1s, se han validado diferentes funcionalidades del sspc, como puede ser la protecci\u00f3n i2t, la protecci\u00f3n contra cortocircuito, el efecto de la memoria t\u00e9rmica, y la disipaci\u00f3n de la temperatura, etc. Por otra parte, se ha validado el modelo estructural y el modelo comportamental, a partir de las medidas experimentales sobre el prototipo construido. Por \u00faltimo, se han validado el funcionamiento del prototipo de sspc con tecnolog\u00eda igbt.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Estrategias avanzadas de control, modelado, dise\u00f1o e implementaci\u00f3n de controladores de potencia de estado s\u00f3lido (sspc) para su aplicaci\u00f3n en sistemas de distribuci\u00f3n de potencia el\u00e9ctrica embarcados<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Estrategias avanzadas de control, modelado, dise\u00f1o e implementaci\u00f3n de controladores de potencia de estado s\u00f3lido (sspc) para su aplicaci\u00f3n en sistemas de distribuci\u00f3n de potencia el\u00e9ctrica embarcados <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Daniel Izquierdo Gil <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Carlos III de Madrid<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 28\/02\/2011<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Andr\u00e9s Barrado Bautista<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: emilio Ol\u00edas ruiz <\/li>\n<li>Jos\u00e9 Antonio Villarejo ma\u00f1as (vocal)<\/li>\n<li>Francisco Javier Sebastian zu\u00f1iga (vocal)<\/li>\n<li>Jos\u00e9 Antonio Cobos marquez (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Daniel Izquierdo Gil Actualmente, existe una fuerte tendencia en los nuevos dise\u00f1os de aviones militares y civiles [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[13391,18550,3706],"tags":[63425,215220,47300,146889,71761,82471],"class_list":["post-107072","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aplicaciones-electricas","category-carlos-iii-de-madrid","category-tecnologia-electronica","tag-andres-barrado-bautista","tag-daniel-izquierdo-gil","tag-emilio-olias-ruiz","tag-francisco-javier-sebastian-zuniga","tag-jose-antonio-cobos-marquez","tag-jose-antonio-villarejo-manas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107072"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107072\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}