{"id":107504,"date":"2018-03-11T10:31:54","date_gmt":"2018-03-11T10:31:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/desarrollo-y-aplicacion-de-una-escala-de-percepcion-de-riesgos-asociados-a-la-infraestructura-viaria\/"},"modified":"2018-03-11T10:31:54","modified_gmt":"2018-03-11T10:31:54","slug":"desarrollo-y-aplicacion-de-una-escala-de-percepcion-de-riesgos-asociados-a-la-infraestructura-viaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/psicologia\/desarrollo-y-aplicacion-de-una-escala-de-percepcion-de-riesgos-asociados-a-la-infraestructura-viaria\/","title":{"rendered":"Desarrollo y aplicaci\u00f3n de una escala de percepci\u00f3n de riesgos asociados a la infraestructura viaria."},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> M\u00aa Luisa Ballestar Tar\u00edn <\/strong><\/h2>\n<p>La evaluaci\u00f3n de la influencia del factor humano en tr\u00e1fico constituye una de las principales preocupaciones de la seguridad vial, ya que la mayor parte de los accidentes tiene un componente causal basado en un fallo humano. El conocimiento de los usuarios acerca de c\u00f3mo perciben y comprenden los riesgos relacionados con el tr\u00e1fico es esencial para entender las diferencias en el comportamiento del conductor ya que, lo m\u00e1s importante es detectar las causas que existen detr\u00e1s de estos errores. El cambio del comportamiento puede constituir una oportunidad para reducir la accidentalidad. el dise\u00f1o y la planificaci\u00f3n de las v\u00edas juegan un papel destacado al proporcionar una informaci\u00f3n incorrecta a los usuarios o al generar situaciones que los conductores pueden interpretar de forma incorrecta. Los usuarios de la v\u00eda deber\u00edan ser capaces de saber de inmediato, dependiendo de la situaci\u00f3n de tr\u00e1fico y de su entorno, qu\u00e9 comportamiento es el adecuado. El riesgo podr\u00eda ser m\u00ednimo si el dise\u00f1o de las carreteras se adaptara a la capacidad del conductor. la percepci\u00f3n de riesgo hace referencia a la evaluaci\u00f3n subjetiva que realiza el conductor de una situaci\u00f3n, donde compara su habilidad con las necesidades requeridas por la situaci\u00f3n dada. Ha sido objeto de numerosas investigaciones. En estos estudios, el objetivo ha sido evaluar en qu\u00e9 medida los usuarios perciben los riesgos correctamente, es decir, si sus creencias sobre los riesgos asociados a los distintos modos de transporte, a las causas de accidentes, etc. Se asemejan estad\u00edsticamente al riesgo estimado. en esta l\u00ednea, el objetivo principal de esta investigaci\u00f3n es proporcionar un instrumento v\u00e1lido para evaluar la percepci\u00f3n de riesgos asociados a las distintas caracter\u00edsticas de la v\u00eda. La investigaci\u00f3n se ha centrado en la conducci\u00f3n interurbana. El cuestionario se ha aplicado a una muestra de 1010 conductores de la comunidad Valenciana. el trabajo est\u00e1 estructurado en nueve cap\u00edtulos. En los primeros cap\u00edtulos se trata de delimitar el concepto de percepci\u00f3n de riesgo en general y particularmente en el \u00e1mbito del tr\u00e1fico. A continuaci\u00f3n se realiza una revisi\u00f3n de las investigaciones realizadas sobre la percepci\u00f3n de riesgo en tr\u00e1fico (cap\u00edtulo 2) indic\u00e1ndose las variables individuales que influyen en la percepci\u00f3n de riesgo en el contexto espec\u00edfico de la conducci\u00f3n de veh\u00edculos (cap\u00edtulo 3). Seguidamente se justifican las razones por las que la velocidad elegida por el conductor es considerada una respuesta al riesgo percibido por el conductor y por tanto, un buen indicador del riesgo percibido (cap\u00edtulo 4). en los siguientes cap\u00edtulos, se justifica la importancia del estudio, se explican y describen los objetivos del trabajo (cap\u00edtulo 5), los procedimientos y la metodolog\u00eda utilizada para la elaboraci\u00f3n y aplicaci\u00f3n del cuestionario denominado previa para evaluar el riesgo percibido de los conductores (cap\u00edtulo 6), los resultados obtenidos a partir de los an\u00e1lisis estad\u00edsticos realizados (cap\u00edtulo 7), la discusi\u00f3n de dichos resultados (cap\u00edtulo 8), y finalmente, se se\u00f1alan las principales aportaciones y las propuestas futuras de este trabajo (cap\u00edtulo 9).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Desarrollo y aplicaci\u00f3n de una escala de percepci\u00f3n de riesgos asociados a la infraestructura viaria.<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Desarrollo y aplicaci\u00f3n de una escala de percepci\u00f3n de riesgos asociados a la infraestructura viaria. <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 M\u00aa Luisa Ballestar Tar\u00edn <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Universitat de val\u00e9ncia (estudi general)<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 22\/03\/2011<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Pedro Valero Mora<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Jaime Sanmart\u00edn arce <\/li>\n<li>Jos\u00e9 salvador Solaz sanahuja (vocal)<\/li>\n<li>angel Egido portela (vocal)<\/li>\n<li>  (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de M\u00aa Luisa 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