{"id":107716,"date":"2011-01-04T00:00:00","date_gmt":"2011-01-04T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/modelo-de-prestacion-de-servicios-its-de-valor-agregado-aplicacion-a-los-sistemas-de-gestion-de-aparcamiento\/"},"modified":"2011-01-04T00:00:00","modified_gmt":"2011-01-04T00:00:00","slug":"modelo-de-prestacion-de-servicios-its-de-valor-agregado-aplicacion-a-los-sistemas-de-gestion-de-aparcamiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sector-de-transportes-y-comunicaciones\/modelo-de-prestacion-de-servicios-its-de-valor-agregado-aplicacion-a-los-sistemas-de-gestion-de-aparcamiento\/","title":{"rendered":"Modelo de prestacion de servicios its de valor agregado &#8211; aplicaci\u00f3n a los sistemas de gesti\u00f3n de aparcamiento"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Luis Felipe Herrera Quintero <\/strong><\/h2>\n<p>La presente tesis propone un modelo para la prestaci\u00f3n de servicios de valor agregado en el \u00e1mbito de los sistemas inteligentes de transporte (its) y viene a enfrentar los problemas de integraci\u00f3n, compatibilidad, interoperabilidad y escalabilidad que surgen por la gran cantidad de tecnolog\u00edas que componen el escenario de los its. Esta situaci\u00f3n provoca que los servicios de valor agregado puedan ser desplegados de forma sistem\u00e1tica y con unos costes asumibles tanto por fabricantes como por usuarios finales de los servicios. con el fin de cubrir el gran espectro de los its, la investigaci\u00f3n sigue una metodolog\u00eda basada en diversas fases, la primera y la segunda, asociadas a la identificaci\u00f3n y catalogaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas y servicios its; la tercera, centrada en el desacoplamiento de tecnolog\u00edas its y su posterior integraci\u00f3n mediante nuestro modelo. para el desarrollo de las fases mencionadas han sido tomados en cuenta los principales est\u00e1ndares de los its con el fin de generar un modelo que de forma estandarizada contribuya a la prestaci\u00f3n de servicios its de valor agregado. Por ello, para el desarrollo del modelo se aplican los nuevos paradigmas de computaci\u00f3n orientados a la prestaci\u00f3n de servicios, las normativas de its que conducen a la generaci\u00f3n de un ambiente de servicios de forma normalizada, y las arquitecturas de its m\u00e1s relevantes que satisfacen las necesidades b\u00e1sicas del usuario de la red de transporte.  al desarrollar el modelo se han identificado varios elementos que influyen de forma general en la prestaci\u00f3n adecuada de servicios para los its tales como la unidad de carretera o rsu (roadside unit), las centrales de informaci\u00f3n de tr\u00e1fico y los sistemas de usuario; de estos \u00faltimos destacamos, principalmente, los que poseen la cualidad de navegaci\u00f3n satelital.  con el fin de integrar, no s\u00f3lo los elementos mencionados sino tambi\u00e9n la gran cantidad de sistemas its, es preciso resaltar que el modelo emplea soluciones altamente exitosas en el contexto de las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n y que en otros \u00e1mbitos han contribuido a la prestaci\u00f3n de servicios. Por ello, el modelo toma de referencia las arquitecturas orientadas a servicios (services oriented architecture soa), con el fin alcanzar la compatibilidad, la interoperabilidad, la integraci\u00f3n y la escalabilidad que necesitan los its para sus tecnolog\u00edas y sus servicios.  de la misma forma, el modelo apunta hacia la especializaci\u00f3n de los fabricantes de tecnolog\u00edas its, entregando para ello las pautas m\u00e1s adecuadas que deben seguirse para alcanzar la prestaci\u00f3n, el despliegue y la provisi\u00f3n de servicios dentro de la infraestructura de transporte. una de las grandes aportaciones de la investigaci\u00f3n es la creaci\u00f3n de un cat\u00e1logo general de tecnolog\u00edas y servicios its elaborado a partir del an\u00e1lisis de los est\u00e1ndares tecnol\u00f3gicos de los its. Por tanto, sirve de referencia para que los fabricantes de tecnolog\u00edas empleen los elementos tecnol\u00f3gicos m\u00e1s apropiados para la creaci\u00f3n de servicios its de valor agregado de forma estandarizada. del mismo modo, otra de las grandes aportaciones del modelo es la creaci\u00f3n de un nuevo concepto para la unidad de carretera (rsu) el cual hemos llamado unidad de carretera como servicio o rsuaas (rsu as a service  rsuaas). La novedad es que la rsuaas incorpora el paradigma soa, principalmente para generar un ambiente orientado a servicios para los sistemas de monitorizaci\u00f3n o vigilancia ubicados a lo largo de la carretera y, as\u00ed, propiciar la creaci\u00f3n de servicios its de valor agregado. para validar el modelo se ha propuesto un caso de estudio sobre la prestaci\u00f3n de uno de los servicios its de gran relevancia para los usuarios de la infraestructura relacionado con los sistemas de aparcamiento. Para su desarrollo se han incorporado las tecnolog\u00edas m\u00e1s apropiadas que permiten la generaci\u00f3n y convergencia de servicios, logrando as\u00ed avalar la capacidad de integraci\u00f3n, interoperabilidad, compatibilidad y escalabilidad que posee el modelo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Modelo de prestacion de servicios its de valor agregado &#8211; aplicaci\u00f3n a los sistemas de gesti\u00f3n de aparcamiento<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Modelo de prestacion de servicios its de valor agregado &#8211; aplicaci\u00f3n a los sistemas de gesti\u00f3n de aparcamiento <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Luis Felipe Herrera Quintero <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Alicante<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 01\/04\/2011<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Francisco Maci\u00e1 P\u00e9rez<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Juan  manuel Garc\u00eda chamizo <\/li>\n<li>Jos\u00e9 Mar\u00eda Zamanillo sainz de la maza (vocal)<\/li>\n<li>roque Fernando Madrigal madrigal (vocal)<\/li>\n<li>Jos\u00e9 Javier Samper zapater (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Luis Felipe Herrera Quintero La presente tesis propone un modelo para la prestaci\u00f3n de servicios de valor [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[19166,15891,40832,10282,10683],"tags":[40833,162995,80203,19314,216233,53784],"class_list":["post-107716","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-alicante","category-diseno-de-sistemas-sensores","category-redes-de-ordenadores","category-sector-de-transportes-y-comunicaciones","category-tecnologia-de-los-sistemas-de-transporte","tag-francisco-macia-perez","tag-jose-javier-samper-zapater","tag-jose-maria-zamanillo-sainz-de-la-maza","tag-juan-manuel-garcia-chamizo","tag-luis-felipe-herrera-quintero","tag-roque-fernando-madrigal-madrigal"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107716","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107716"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107716\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107716"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107716"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107716"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}