{"id":108961,"date":"2011-07-06T00:00:00","date_gmt":"2011-07-06T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/caracterizacion-de-la-capacidad-y-parametros-representativos-de-distintos-sistemas-de-transporte-publico-urbano-bajo-distinto-tipo-de-infraestructura-y-grado-de-reserva-de-plataforma\/"},"modified":"2011-07-06T00:00:00","modified_gmt":"2011-07-06T00:00:00","slug":"caracterizacion-de-la-capacidad-y-parametros-representativos-de-distintos-sistemas-de-transporte-publico-urbano-bajo-distinto-tipo-de-infraestructura-y-grado-de-reserva-de-plataforma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/politecnica-de-madrid\/caracterizacion-de-la-capacidad-y-parametros-representativos-de-distintos-sistemas-de-transporte-publico-urbano-bajo-distinto-tipo-de-infraestructura-y-grado-de-reserva-de-plataforma\/","title":{"rendered":"Caracterizaci\u00f3n de la capacidad y par\u00e1metros representativos de distintos sistemas de transporte p\u00fablico urbano bajo distinto tipo de infraestructura y grado de reserva de plataforma"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Emilio Germ\u00e1n Moreno Gonz\u00e1lez <\/strong><\/h2>\n<p>En el presente trabajo se desarrollan dos objetivos principales; por un lado, la modelizaci\u00f3n de la capacidad en distintas l\u00edneas de transporte p\u00fablico urbano, en especial, sistemas de autobuses articulados que circulan por v\u00edas troncales con alta concentraci\u00f3n de demanda y distinto grado de reserva de la plataforma, y por otro, el an\u00e1lisis de la variabilidad mostrada por la velocidad operativa en funci\u00f3n del tipo de infraestructura y elemento f\u00edsico de segregaci\u00f3n del carril bus.  ambos aspectos son caracterizados mediante un muestreo eficiente realizado en las l\u00edneas 70 y 27 de la empresa municipal de transportes (emt) en Madrid-espa\u00f1a y la l\u00ednea 1 del sistema de transporte troleb\u00fas (stt) en m\u00e9rida-venezuela, que en conjunto representan las condiciones sin reserva, semi-reservada y con total reserva del carril bus, respectivamente.  estos sistemas de transporte son seleccionados bajo criterios b\u00e1sicos que simplifican el an\u00e1lisis: el mismo tipo de veh\u00edculo, que permite suprimir factores de influencia impl\u00edcitos en el dise\u00f1o del autob\u00fas; la infraestructura en parada, que establece un contraste entre el m\u00e9todo de pago a bordo y pago fuera del veh\u00edculo; y la infraestructura del viario, que incluye distinto grado de reserva de la plataforma y tipo de balizamiento utilizado para la segregaci\u00f3n del carril bus.  se realiza una evaluaci\u00f3n s\u00f3lida de la demora por pasajeros subidos y bajados en parada como par\u00e1metro m\u00e1s influyente en la capacidad, lo que genera nuevas leyes de predicci\u00f3n que son consideradas para mejorar la estimaci\u00f3n de la misma. Los resultados obtenidos suponen un cambio en el criterio asumido hasta ahora, de una demora que aumenta en forma lineal y en proporci\u00f3n constante a una tasa de tiempo por pasajero. El an\u00e1lisis estad\u00edstico demuestra la validez de los modelos tipo potencial encontrados para estimar la demora en parada en las l\u00edneas emt y del modelo cuadr\u00e1tico hallado en el caso del stt, lo que permite definir la capacidad m\u00e1xima alcanzable en cada sistema de transporte, y a su vez, el rango preciso de variabilidad de la capacidad en funci\u00f3n de la demanda de viajeros.  la t\u00e9cnica utilizada para la captaci\u00f3n de los datos (manual &#8211; telem\u00e1tica), constituye una herramienta sencilla que facilita la obtenci\u00f3n de gran cantidad de informaci\u00f3n necesaria para cuantificar el incremento de la demora en parada por efecto de sem\u00e1foro cercano y por congesti\u00f3n en torno a la misma.  adicionalmente, se precisa la variabilidad de la velocidad operativa en cada tramo homog\u00e9neo seg\u00fan la infraestructura y tipo de balizamiento utilizado para la segregaci\u00f3n del carril bus, un aspecto relevante, ya que se logra comprobar la efectividad de cada barrera de segregaci\u00f3n en la disminuci\u00f3n de dicha variabilidad.  la combinaci\u00f3n de la demora en torno a la parada y el efecto del sem\u00e1foro cercano sugiere ciertas recomendaciones, a\u00fan cuando \u00e9sta afectaci\u00f3n combinada, dada su complejidad, requiera m\u00e1s estudio mediante simulaci\u00f3n de tr\u00e1fico. en suma, se establece una s\u00f3lida categorizaci\u00f3n de la infraestructura seg\u00fan la capacidad y los par\u00e1metros representativos m\u00e1s resaltantes, de utilidad, para quienes planifican y gestionan este tipo de transporte.  las curvas de capacidad en funci\u00f3n de la demanda constituyen un nuevo enfoque de la metodolog\u00eda para caracterizar este par\u00e1metro, y facilita la correcta implantaci\u00f3n de sistemas similares, en l\u00edneas troncales urbanas donde se tiene cierta demanda de viajeros.  en concreto, se aborda el alcance y aplicabilidad de la metodolog\u00eda de c\u00e1lculo de capacidad dispuesta en el transit capacity and quality service manual (tcqsm), en entornos fuera de ee.Uu.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Caracterizaci\u00f3n de la capacidad y par\u00e1metros representativos de distintos sistemas de transporte p\u00fablico urbano bajo distinto tipo de infraestructura y grado de reserva de plataforma<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Caracterizaci\u00f3n de la capacidad y par\u00e1metros representativos de distintos sistemas de transporte p\u00fablico urbano bajo distinto tipo de infraestructura y grado de reserva de plataforma <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Emilio Germ\u00e1n Moreno Gonz\u00e1lez <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de Madrid<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 07\/06\/2011<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Manuel Romana Garc\u00eda<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: andr\u00e9s Monz\u00f3n de c\u00e1ceres <\/li>\n<li>margarita Novales ordax (vocal)<\/li>\n<li>johan Wideberg (vocal)<\/li>\n<li>\u00e1ngel Ibeas portilla (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Emilio Germ\u00e1n Moreno Gonz\u00e1lez En el presente trabajo se desarrollan dos objetivos principales; 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