{"id":110511,"date":"2018-03-11T10:36:35","date_gmt":"2018-03-11T10:36:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/politca-ferroviaria-iberica-de-principios-del-siglo-xx-a-la-agrupacion-de-los-ferrocarriles-1901-1951\/"},"modified":"2018-03-11T10:36:35","modified_gmt":"2018-03-11T10:36:35","slug":"politca-ferroviaria-iberica-de-principios-del-siglo-xx-a-la-agrupacion-de-los-ferrocarriles-1901-1951","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/historia\/politca-ferroviaria-iberica-de-principios-del-siglo-xx-a-la-agrupacion-de-los-ferrocarriles-1901-1951\/","title":{"rendered":"Politca ferroviaria ib\u00e9rica: de principios del siglo xx a la agrupaci\u00f3n de los ferrocarriles (1901-1951)"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Amedeo Belluzzi <\/strong><\/h2>\n<p>Pol\u00edtica ferroviaria iberica: de principios del siglo xx a la agrupacion de los ferrocarriles (1901-1951)  lu\u00eds ant\u00f3nio lopes dos santos   \tel ferrocarril se introdujo tarde en la pen\u00ednsula ib\u00e9rica, inaugur\u00e1ndose los primeros tramos en 1848 en espa\u00f1a , (barcelona a matar\u00f3), 1856 en portugal, (lisboa a carregado). Sin embargo, hubo que esperar el a\u00f1o 1855 en espa\u00f1a, y 1860 en portugal, para que se verificara el verdadero arranque ferroviario de la pen\u00ednsula, no pudiendo considerarse la existencia de una cobertura significativa del territorio, antes de mediados de la d\u00e9cada de los sesenta del siglo xix. A pesar de la existencia de obst\u00e1culos tales como la falta de capitales, las invasiones napole\u00f3nicas, las guerras entre liberales y absolutist as, las guerras civiles entre facciones liberales, todos fen\u00f3menos comunes y m\u00e1s o menos simult\u00e1neos en los dos estados peninsulares, la causa esencial del atraso ferroviario de espa\u00f1a y portugal, ha sido la escasa consciencia que sus elites ten\u00edan d e la realidad exterior, de los beneficios del ferrocarril, bien como de la importancia que este medio de transporte empez\u00f3 a ganar a partir de la d\u00e9cada de los treinta, un poco por todo el mundo, principalmente en europa y am\u00e9rica del norte. De ello result\u00f3 que el poder no se interes\u00f3 verdaderamente por la introducci\u00f3n del ferrocarril en el territorio ib\u00e9rico, y se despert\u00f3 relativamente tarde, para la necesidad de acortar ese atraso.  \ttras el arranque ferroviario, la red peninsular se construy \u00f3 en dos tandas m\u00e1s o menos simult\u00e1neas, una empezada en 1855 en espa\u00f1a, 1860 en portugal, y terminada hacia 1865 en ambas naciones. Otra, iniciada en 1875 en espa\u00f1a, 1877 en portugal, y terminada en 1885 en el primer caso, 1890-91 en el segundo. Amb os ciclos de intensificaci\u00f3n de las construcciones ferroviarias, terminar\u00edan en tremendas crisis financieras, que evidenciar\u00edan la imposibilidad de que el ferrocarril fuera un buen negocio en la pen\u00ednsula, dada la escasez de tr\u00e1fico, resultante del e scaso desarrollo de las dos naciones.  \tseria solamente con la entrada en siglo xx, cuando el tr\u00e1fico crecer\u00eda, hasta el punto de proporcionar por primera vez buenas recaudaciones a las administraciones ferroviarias, al mismo tiempo que se produc\u00eda l a congesti\u00f3n de los ejes m\u00e1s cargados. Ello resultaba de la lenta, pero inexorable modernizaci\u00f3n econ\u00f3mica peninsular, para la cu\u00e1l hab\u00eda contribuido el ferrocarril.  \tsin embargo, la primera gran guerra, introducir\u00eda unos cambios, de los que el ferr<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Politca ferroviaria ib\u00e9rica: de principios del siglo xx a la agrupaci\u00f3n de los ferrocarriles (1901-1951)<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Politca ferroviaria ib\u00e9rica: de principios del siglo xx a la agrupaci\u00f3n de los ferrocarriles (1901-1951) <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Amedeo Belluzzi <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Complutense de Madrid<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 22\/07\/2011<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Javier Guti\u00e9rrez Puebla<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Luis enrique Otero carvajal <\/li>\n<li>magda Avelar pinheiro (vocal)<\/li>\n<li>hipolito De la torre gomez (vocal)<\/li>\n<li>Juan  Manuel Guillem mesado (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Amedeo Belluzzi Pol\u00edtica ferroviaria iberica: de principios del siglo xx a la agrupacion de los ferrocarriles (1901-1951) 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