{"id":110773,"date":"2011-07-09T00:00:00","date_gmt":"2011-07-09T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/unevenness-in-air-transportation-a-multi-scalar-analysis\/"},"modified":"2011-07-09T00:00:00","modified_gmt":"2011-07-09T00:00:00","slug":"unevenness-in-air-transportation-a-multi-scalar-analysis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/geografia-economica\/unevenness-in-air-transportation-a-multi-scalar-analysis\/","title":{"rendered":"Unevenness in air transportation: a multi-scalar analysis"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Pere Suau S\u00e1nchez <\/strong><\/h2>\n<p>Esta tesis se centra en el transporte a\u00e9reo como una de tecnolog\u00edas m\u00e1s importantes en la aceleraci\u00f3n de la contracci\u00f3n espacio-tiempo. Esta contracci\u00f3n ha sido y es altamente desigual dependiendo de la aplicaci\u00f3n, implementaci\u00f3n, impacto y efecto de las tecnolog\u00edas que la generan. Adem\u00e1s, \u00e9sta act\u00faa a varios niveles de la escala geogr\u00e1fica.  as\u00ed pues, el principal objetivo de esta tesis doctoral es la evaluaci\u00f3n y an\u00e1lisis de las desigualdades socio-espaciales resultantes de la actividad del transporte a\u00e9reo y, tambi\u00e9n, interpretar el papel de las diferentes superposiciones de escalas geogr\u00e1ficas. \u00e9ste objetivo se desglosa en cuatro objetivos espec\u00edficos, los cuales se organizan por escalas: a) analizar los cambios en las din\u00e1micas espaciales y temporales del trafico a\u00e9reo global en un mercado desregularizado; b) analizar la organizaci\u00f3n socio-espacial de la ciudad-regi\u00f3n en relaci\u00f3n al aeropuerto; c) analizar el impacto del transporte a\u00e9reo en los espacios sociales de la escala local y el impacto de \u00e9stos en los procesos socio-econ\u00f3micos del transporte a\u00e9reo; y d) analizar las tensiones y los conflictos relacionados con el transporte a\u00e9reo entre cada una de estas escalas.  el cuerpo te\u00f3rico de la tesis se construye en base a la teor\u00eda econ\u00f3mica de las aerol\u00edneas y del mercado del tr\u00e1fico a\u00e9reo, as\u00ed como en base a aquellas escuelas de la geograf\u00eda econ\u00f3mica que centran su an\u00e1lisis en la desigual distribuci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica, la configuraci\u00f3n de grandes regiones urbanas y las cadenas de valor. As\u00ed pues, desde un punto de vista te\u00f3rico, el an\u00e1lisis de las desigualdades en el transporte a\u00e9reo no puede afrontarse sin antes repasar la historia de la desregularizaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo en estados unidos y europa, la cual ha comportado nuevas configuraciones en las redes de las aerol\u00edneas (redes hub-and-spoke) y la aparici\u00f3n de nuevos actores de importancia (como, por ejemplo, las aerol\u00edneas de bajo coste). Desde el punto de vista de la geograf\u00eda econ\u00f3mica, la investigaci\u00f3n se centra en modelos matem\u00e1ticos cl\u00e1sicos de la geograf\u00eda cuantitativa, la geograf\u00eda cr\u00edtica, la geograf\u00eda econ\u00f3mica evolucionista y la geograf\u00eda relacional.  metodol\u00f3gicamente, la investigaci\u00f3n utiliza m\u00e9todos cuantitativos (modelos matem\u00e1ticos, estad\u00edsticos y sistemas de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica (sig)) y tambi\u00e9n m\u00e9todos cualitativos (entrevistas).  el primer cap\u00edtulo emp\u00edrico corresponde a la escala global, en otras palabras, los flujos tr\u00e1fico a\u00e9reo a nivel mundial y la oferta de plazas. En realidad, este cap\u00edtulo se divide en tres an\u00e1lisis distintos: a) el estudio de los patrones de distribuci\u00f3n de plazas para estados unidos y europa durante un per\u00edodo de 20 a\u00f1os, para conocer el impacto de la desregularizaci\u00f3n; b) un estudio de los patrones de distribuci\u00f3n de plazas en detalle para el caso de espa\u00f1a; y c) un an\u00e1lisis de la conectividad de la red de aerol\u00edneas en espa\u00f1a, este an\u00e1lisis a\u00f1ade, pues, la dimensi\u00f3n temporal a la dimensi\u00f3n espacial que ofrecen los otros dos an\u00e1lisis anteriores.  el segundo cap\u00edtulo emp\u00edrico corresponde a la escala regional y eval\u00faa la relaci\u00f3n entre aeropuertos y regiones. Utilizando una muestra de m\u00e1s de 450 aeropuertos se analiza la influencia de la distribuci\u00f3n de la poblaci\u00f3n en la generaci\u00f3n de tr\u00e1fico.  finalmente, el tercer cap\u00edtulo emp\u00edrico corresponde a la escala local. De los muchos posibles elementos locales relacionados con el transporte a\u00e9reo, se ha realizado un an\u00e1lisis de los conflictos relacionados con el ruido de los aviones importando un marco de an\u00e1lisis proveniente de la psicolog\u00eda que se basa en el estr\u00e9s psicol\u00f3gico.  para la escala global, los resultados muestran que en t\u00e9rminos cuantitativos, la desigualdad en las posibilidades de volar y la disponibilidad de servicios a\u00e9reos ha disminuido; sin embargo, en t\u00e9rminos cualitativos la desigualdad ha incrementado, ya que los servicios de mayor valor a\u00f1adido para el intercambio de informaci\u00f3n t\u00e1cita cara-a-cara y las cadenas de valor, es decir, los vuelos intercontinentales, est\u00e1n cada vez m\u00e1s concentrados en menos aeropuertos.  para la escala regional, los resultados muestran que existe una correlaci\u00f3n muy elevada entre el tama\u00f1o de un aeropuerto en t\u00e9rminos de pasajeros y la poblaci\u00f3n localizada a 25 km y 50 km del aeropuerto, sin embargo, esta correlaci\u00f3n disminuye para la poblaci\u00f3n que se sit\u00faa dentro de los 100 km. En este sentido, la poblaci\u00f3n es una buena variable para entender el alcance de la aerotropolis, pero es una variable que ofrece m\u00e1s limitaciones para ayudar a la definici\u00f3n de la regi\u00f3n aeroportuaria.  para la escala local, el an\u00e1lisis se centra en el caso del aeropuerto de barcelona y el barrio de gav\u00ed\u00a0 mar. Los resultados muestran la importancia de los factores no ac\u00fasticos del enojo por el ruido de los aviones. Especialmente, la falta de confianza entre los actores, la imposibilidad de predecir la exposici\u00f3n al ruido y la ausencia de oportunidades de la sociedad civil para canalizar su opini\u00f3n gener\u00f3 enojo y motiv\u00f3 la movilizaci\u00f3n de las comunidades de vecinos. En este sentido, en el caso de estudio se observa que el comportamiento nimby evolucion\u00f3 en otro m\u00e1s de tipo post-nimby caracterizado por una actitud proactiva en busca de soluciones.   finalmente, la investigaci\u00f3n ha demostrado la existencia de tensiones y relaciones entre cada una de estas escalas. Los impactos de una acci\u00f3n en una escala geogr\u00e1fica pueden manifestarse en las otras escalas geogr\u00e1ficas. As\u00ed pues, se pone en evidencia la necesidad de pol\u00edticas en transporte a\u00e9reo que tengan una aproximaci\u00f3n multi-escalar que considere las relaciones de poder.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Unevenness in air transportation: a multi-scalar analysis<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Unevenness in air transportation: a multi-scalar analysis <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Pere Suau S\u00e1nchez <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Aut\u00f3noma de barcelona<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 07\/09\/2011<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Montserrat Pallar\u00e9s Barber\u00e1<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: germ? Bel queralt <\/li>\n<li>julie Cidell (vocal)<\/li>\n<li>  (vocal)<\/li>\n<li>  (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Pere Suau S\u00e1nchez Esta tesis se centra en el transporte a\u00e9reo como una de tecnolog\u00edas m\u00e1s importantes [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[105958,3091,16563,55443],"tags":[37253,220998,185284,220997],"class_list":["post-110773","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aeropuertos-y-transportes-aereos","category-geografia-economica","category-planificacion-urbanistica","category-politica-de-transportes","tag-germ-bel-queralt","tag-julie-cidell","tag-montserrat-pallares-barbera","tag-pere-suau-sanchez"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110773","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110773"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/110773\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110773"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110773"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110773"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}