{"id":111384,"date":"2018-03-11T10:37:51","date_gmt":"2018-03-11T10:37:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/estudio-de-la-estabilidad-del-trafico-en-puentes-de-carretera-influencia-del-viento-lateral\/"},"modified":"2018-03-11T10:37:51","modified_gmt":"2018-03-11T10:37:51","slug":"estudio-de-la-estabilidad-del-trafico-en-puentes-de-carretera-influencia-del-viento-lateral","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/ingenieria-estructural\/estudio-de-la-estabilidad-del-trafico-en-puentes-de-carretera-influencia-del-viento-lateral\/","title":{"rendered":"Estudio de la estabilidad del tr\u00e1fico en puentes de carretera. influencia del viento lateral."},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Javier Oliva Quecedo <\/strong><\/h2>\n<p>El objeto de esta tesis es evaluar la seguridad de la circulaci\u00f3n y la comodidad de los pasajeros en veh\u00edculos  de carretera y estudiar la influencia de la presencia de puentes en esas variables; teniendo en cuenta la acci\u00f3n del viento transversal turbulento. Los viaductos, generalmente, est\u00e1n m\u00e1s expuestos a la acci\u00f3n del viento que el resto de la v\u00eda y, adem\u00e1s, su propia flexibilidad puede inducir movimientos en los veh\u00edculos comprometiendo la seguridad y la comodidad.  se incluye en el trabajo una recopilaci\u00f3n del estado del arte en lo referente al an\u00e1lisis din\u00e1mico de puentes de carretera y a la consideraci\u00f3n de la acci\u00f3n del viento transversal. Tambi\u00e9n se hace un repaso a la normativa relacionada con este trabajo: cargas de tr\u00e1fico, factores de amplificaci\u00f3n din\u00e1mica, vibraciones y  deformaciones, acciones de viento y comodidad de las personas.  para representar el comportamiento din\u00e1mico de los veh\u00edculos se han desarrollado modelos multicuerpo. Las estructuras se han modelado mediante el m\u00e9todo de los elementos finitos. Con objeto de recoger la interacci\u00f3n din\u00e1mica entre ambos elementos, se han acoplado ambos sistemas empleando el m\u00e9todo de penalizaci\u00f3n lineal para simular los contactos; esos modelos de interacci\u00f3n se han contrastado con casos patr\u00f3n presentes en la literatura.  una de las principales fuentes de excitaci\u00f3n del tr\u00e1fico de carretera es la irregularidad del pavimento. Se ha desarrollado una metolodog\u00eda para la generaci\u00f3n de perfiles sint\u00e9ticos de v\u00eda; tanto en una l\u00ednea como en l\u00edneas paralelas considerando la correlaci\u00f3n que hay entre esos perfiles.  se ha implementado una metodolog\u00eda para crear campos de las tres componentes turbulentas del viento considerando la correlaci\u00f3n entre los diferentes puntos. Esas historias se han aplicado tanto a las estructuras como a los veh\u00edculos. La seguridad del tr\u00e1fico se eval\u00faa mediante el establecimiento de dos criterios de riesgo: al deslizamiento y al vuelco; de esa forma se establecen unas curvas cr\u00edticas de viento para veh\u00edculos altos ligeros. La comodidad se estima a trav\u00e9s de las aceleraciones en la caja de los veh\u00edculos.  empleando los modelos implementados se han analizado varios escenarios: diferentes veh\u00edculos circulando sobre distintos puentes, la aparici\u00f3n de irregularidades, la presencia de tr\u00e1fico y el efecto del viento turbulento sobre veh\u00edculo y estructura.   la interacci\u00f3n din\u00e1mica de los veh\u00edculos con los puentes reales considerados bajo la acci\u00f3n del viento influye en las aceleraciones en la caja del veh\u00edculo pero muy poco en la seguridad del tr\u00e1fico. De esta forma se propone un l\u00edmite de la velocidad media del viento para la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos altos y ligeros sobre ambas estructuras igual a 22 m\/s, este valor se compara con las restricciones impuestas en algunos puentes del mundo. Las aceleraciones inducidas por la interacci\u00f3n crecen si las frecuencias propias del puente y los veh\u00edculos se encuentran pr\u00f3ximas.  por \u00faltimo se discute y eval\u00faa el uso de modelos simplificados de los autom\u00f3viles.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Estudio de la estabilidad del tr\u00e1fico en puentes de carretera. influencia del viento lateral.<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Estudio de la estabilidad del tr\u00e1fico en puentes de carretera. influencia del viento lateral. <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Javier Oliva Quecedo <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de Madrid<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 14\/10\/2011<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Jos\u00e9 Mar\u00eda Goicolea Ruig\u00f3mez<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: florencio Del pozo vindel <\/li>\n<li>angel Carlos Aparicio bengoechea (vocal)<\/li>\n<li>rui artur Bartolo cal\u00ed\u00a7ada (vocal)<\/li>\n<li>salvador Monleon cremades (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Javier Oliva Quecedo El objeto de esta tesis es evaluar la seguridad de la circulaci\u00f3n y la 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