{"id":111402,"date":"2018-03-11T10:37:56","date_gmt":"2018-03-11T10:37:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/evolucion-perspectivas-y-repercusiones-de-las-infraestructuras-y-del-transporte-ferroviario-de-pasajeros-para-el-desarrollo-territorial-y-sostenible-en-andaluca%c2%ada\/"},"modified":"2018-03-11T10:37:56","modified_gmt":"2018-03-11T10:37:56","slug":"evolucion-perspectivas-y-repercusiones-de-las-infraestructuras-y-del-transporte-ferroviario-de-pasajeros-para-el-desarrollo-territorial-y-sostenible-en-andaluca%c2%ada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/movilidad-social\/evolucion-perspectivas-y-repercusiones-de-las-infraestructuras-y-del-transporte-ferroviario-de-pasajeros-para-el-desarrollo-territorial-y-sostenible-en-andaluca%c2%ada\/","title":{"rendered":"Evoluci\u00f3n, perspectivas y repercusiones de las infraestructuras y del transporte ferroviario de pasajeros para el desarrollo territorial y sostenible en andaluc\u00eda"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Antonio Gavira Narv\u00e1ez <\/strong><\/h2>\n<p>El transporte ferroviario de viajeros ha adquirido en los \u00faltimos a\u00f1os una progresiva importancia, convirti\u00e9ndose en un elemento esencial en la movilidad cotidiana de algunos espacios urbanos. La relevancia alcanzada es consecuencia de los cambios que se han producido en los desplazamientos que realiza la poblaci\u00f3n, destacando los motivos laborales y el acceso a bienes y servicios. Esto ha propiciado que actualmente se intente mejorar su organizaci\u00f3n, gesti\u00f3n y optimizaci\u00f3n.  la aparici\u00f3n de los transportes urbanos, entre ellos el ferroviario, surgi\u00f3 paralelamente al desarrollo de la ciudad industrial, cuando se conforma el territorio ajustado a las necesidades de consumo y producci\u00f3n (miralles-guasch, 2002). Estos cambios propiciaron nuevas demandas de desplazamiento m\u00e1s veloces y ajustadas a una poblaci\u00f3n que si en un primer momento trabajaba y viv\u00eda en espacios adyacentes, con el tiempo terminar\u00e1 haci\u00e9ndolo en \u00e1mbitos distantes, debido al crecimiento urbano extramuros.  \u00e9stas son las principales secuelas del nuevo modelo de crecimiento, originado desde mediados del siglo xx. El hecho de tener que trabajar en otra localidad no s\u00f3lo supone la incomodidad de desplazarse cotidianamente, sino la necesidad de recurrir a alg\u00fan medio de transporte. \u00e9ste suele ser generalmente el veh\u00edculo privado, que es utilizado indiscriminadamente para estos viajes, as\u00ed como para distancias medias dentro del mismo municipio. el uso extendido del autom\u00f3vil es la principal consecuencia de la escasez de medios p\u00fablicos de calidad que puedan captar estos desplazamientos. Este modelo de crecimiento se ha traducido en una p\u00e9rdida constante de la calidad de vida de los ciudadanos, que observan c\u00f3mo, con el paso de los a\u00f1os, tardan m\u00e1s tiempo en recorrer distancias similares en las horas puntas de tr\u00e1fico. Adem\u00e1s, el uso masivo del autom\u00f3vil ha propiciado, entre otros inconvenientes, el aumento de la contaminaci\u00f3n, enfermedades relacionadas con la poluci\u00f3n y el ruido, segregaci\u00f3n social o deterioro de edificios singulares. la principal medida para mitigar esta situaci\u00f3n es la creaci\u00f3n de alternativas al veh\u00edculo privado que hagan atractivo su uso en tiempo, periodicidad, comodidad y precio. \u00e9stas pasan irremediablemente por la potenciaci\u00f3n de los transportes p\u00fablicos, centrados en los ferroviarios, pues facilitan la canalizaci\u00f3n de la movilidad urbana e interurbana, completada con otros medios como el autob\u00fas, la bicicleta o ir a pie. la historial del ferrocarril en espa\u00f1a viene marcada por la construcci\u00f3n tard\u00eda de las primeras l\u00edneas ferroviarias, a pesar de existir algunos ensayos coet\u00e1neos a los movimientos brit\u00e1nicos iniciales. Las primeras concesiones se formalizaron en andaluc\u00eda para construir los trazados entre jerez de la frontera y el portal en 1829, as\u00ed como entre jerez y el puerto de santa mar\u00eda, rota y sanl\u00facar de barrameda en 1830. Desgraciadamente los proyectos fracasaron por falta de capital. El ferrocarril no empez\u00f3 a recorrer la geograf\u00eda espa\u00f1ola hasta que fue aprobado el permiso solicitado por jos\u00e9 mar\u00eda roca en 1843, inaugur\u00e1ndose en 1848 el trazado entre barcelona y matar\u00f3. el error en la elecci\u00f3n de ancho de v\u00eda y la construcci\u00f3n de una red radial ser\u00e1n los principales problemas que han condicionado la versatilidad del entramado espa\u00f1ol y andaluz. Esta discutible postura determin\u00f3 el desarrollo de regiones perif\u00e9ricas como la andaluza, pues la disposici\u00f3n de redes radiales tanto para las carreteras como para el ferrocarril provoc\u00f3 que las conexiones interprovinciales fuesen complicadas. el perfeccionamiento de los medios de transporte mec\u00e1nicos, principalmente el ferrocarril en el siglo xix, trajo consigo la incorporaci\u00f3n del tren y el tranv\u00eda al trazado urbano de muchas ciudades, como en sevilla, c\u00e1diz o m\u00e1laga. Esto determin\u00f3 la morfolog\u00eda y la funcionalidad urbana, pues desplaz\u00f3 a las viejas diligencias, \u00f3mnibus y carricoches. la construcci\u00f3n de la incipiente red ferroviaria y de sus estaciones no desaprovecharon las oportunidades de emplazarlas en n\u00facleos donde pudiesen atraer viajeros y mercanc\u00edas. Esto favoreci\u00f3 que la mayor\u00eda de los n\u00facleos andaluces m\u00e1s poblados antes de la guerra civil dispongan, o hayan tenido, estaci\u00f3n de ferrocarril.  los inversores que apostaron por el medio buscaron que la rentabilidad fuese r\u00e1pida. La red ferroviaria se extendi\u00f3 vertiginosamente por gran parte de andaluc\u00eda, super\u00e1ndose el centenar de municipios que han tenido servicios ferroviarios o tranviarios. Por ello, las nuevas estaciones se procuraron situar en grandes ciudades, en n\u00facleos agrarios o mineros, con una producci\u00f3n de materias primas considerable, y cerca de grandes puertos. la r\u00e1pida implantaci\u00f3n del ferrocarril en andaluc\u00eda durante el siglo xix propici\u00f3 la articulaci\u00f3n del vasto territorio andaluz (m\u00e1s de 87.000 km2) en pocas d\u00e9cadas. No obstante, la escasa planificaci\u00f3n, el pobre mantenimiento de las infraestructuras y la aparici\u00f3n del autom\u00f3vil provoc\u00f3 que el medio fuese languideciendo hasta el nuevo impulso que se viene realizando desde finales del siglo xx. el estado de las autonom\u00edas ha favorecido el impulso y la modernizaci\u00f3n de la red ferroviaria andaluza gracias a los acuerdos establecidos entre la junta de andaluc\u00eda, renfe y adif. Esta nueva situaci\u00f3n fue refrendada con la construcci\u00f3n de la primera l\u00ednea de alta velocidad entre Madrid y sevilla por parte del gobierno central (1992), dotando a la red de un halo de modernidad y utilidad que hab\u00eda ido perdiendo durante el r\u00e9gimen anterior. Adem\u00e1s, su construcci\u00f3n implic\u00f3 un cambio de mentalidad que ha impregnado a la sociedad y a las administraciones que gestionan en la actualidad el entramado ferroviario.  no obstante, las intervenciones emprendidas est\u00e1n condicionadas por las decisiones tomadas durante la conformaci\u00f3n de la red, que en su mayor\u00eda fueron poco afortunadas (carbonell romero, 1990). La principal consecuencia condujo a la p\u00e9rdida progresiva de competitividad del ferrocarril a favor del transporte motorizado privado, a partir de la segunda mitad del siglo xx. El resultado fundamental fue la fuerte inversi\u00f3n en la construcci\u00f3n y adecuaci\u00f3n de las infraestructuras viarias y en una \u00ednfima para las ferroviarias.  las secuelas se han dejado notar en el papel secundario que ocupa el ferrocarril en la mayor\u00eda de las regiones espa\u00f1olas, excepto en aquellas capitales de provincia que han generado extensas aglomeraciones, ya que los problemas de tr\u00e1fico han potenciado la consolidaci\u00f3n de las redes de transporte ferroviario urbano e interurbano. A pesar de ello, andaluc\u00eda cuenta con los servicios de cercan\u00edas menos extensos de espa\u00f1a, aunque es uno de los espacios m\u00e1s metropolitanizados (valenzuela montes, 2009). As\u00ed, las tres redes actuales (sevilla, m\u00e1laga y c\u00e1diz) dejan fuera a ciudades de un tama\u00f1o medio con una demanda potencial bastante elevada.  no obstante, el futuro de la red es esperanzador, pues documentos como el plan de infraestructuras para la sostenibilidad del transporte en andaluc\u00eda (2007-2013) convierte a los diferentes modos ferroviarios en los ejes del transporte colectivo en la regi\u00f3n. Las principales actuaciones que proponen se decantan por la extensi\u00f3n de los servicios de cercan\u00edas a todos los centros regionales, el fomento de los ferrocarriles metropolitanos como el metro o el tranv\u00eda, la ampliaci\u00f3n de la red de alta velocidad y la modernizaci\u00f3n de los trazados que prestan servicios de media distancia. Sin embargo, existen espacios que no son atendidos directamente y que debido a su peso demogr\u00e1fico puede ser aconsejable su inclusi\u00f3n dentro del entramado ferroviario regional.  en la propuesta final de red ferroviaria para andaluc\u00eda se han tenido en cuenta las l\u00edneas actuales, las planificadas y los corredores en estudio. Estos trazados se han completado con una serie de propuestas, una vez analizadas las necesidades que seguir\u00eda presentando la red. De este modo, la hipot\u00e9tica construcci\u00f3n de estas l\u00edneas y el mantenimiento del entramado actual posibilitar\u00eda que cerca del 60% de la poblaci\u00f3n andaluza estuviese a menos de 5 minutos de una estaci\u00f3n de ferrocarril.  el potencial de los trazados ferroviarios va m\u00e1s all\u00e1 de su uso, ya que cuando han sido desmanteladas las infraestructuras por la p\u00e9rdida de viabilidad econ\u00f3mica se han reconvertido en algunos casos en v\u00edas verdes. \u00e9stos son recorridos id\u00f3neos para practicar actividades l\u00fadicas, debido a sus suaves pendientes y a sus curvas abiertas, heredadas de las exigencias constructivas del primitivo uso ferroviario (aycart luengo, 2007b).  por tanto, se puede se\u00f1alar como el ferrocarril se ha transformado en una alternativa rescatada del pasado para los problemas de movilidad que presenta actualmente la poblaci\u00f3n, lo que puede facilitar que los pr\u00f3ximos a\u00f1os sean previsiblemente los m\u00e1s prol\u00edferos del ferrocarril. Los principales factores que influir\u00e1n en su \u00e9xito ser\u00e1n la b\u00fasqueda de la vertebraci\u00f3n interior y exterior de la comunidad aut\u00f3noma de andaluc\u00eda, as\u00ed como la potenciaci\u00f3n de un amplio acceso de la poblaci\u00f3n regional.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Evoluci\u00f3n, perspectivas y repercusiones de las infraestructuras y del transporte ferroviario de pasajeros para el desarrollo territorial y sostenible en andaluc\u00eda<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Evoluci\u00f3n, perspectivas y repercusiones de las infraestructuras y del transporte ferroviario de pasajeros para el desarrollo territorial y sostenible en andaluc\u00eda<\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Antonio Gavira Narv\u00e1ez <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Sevilla<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 14\/10\/2011<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Jes\u00fas Ventura Fern\u00e1ndez<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Juan  Antonio C\u00f3rdoba y ord\u00f3\u00f1ez <\/li>\n<li>Manuel Jes\u00fas Marchena g\u00f3mez (vocal)<\/li>\n<li>rosa Mar\u00eda Jord\u00e1 borrell (vocal)<\/li>\n<li>Juan  Antonio M\u00e1rquez dom\u00ednguez (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Antonio Gavira Narv\u00e1ez El transporte ferroviario de viajeros ha adquirido en los \u00faltimos a\u00f1os una progresiva importancia, 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