{"id":111534,"date":"2018-03-11T10:38:06","date_gmt":"2018-03-11T10:38:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/implicaciones-de-la-accesibilidad-configuracional-en-la-movilidad-peatonal-el-caso-de-madrid\/"},"modified":"2018-03-11T10:38:06","modified_gmt":"2018-03-11T10:38:06","slug":"implicaciones-de-la-accesibilidad-configuracional-en-la-movilidad-peatonal-el-caso-de-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/arquitectura\/implicaciones-de-la-accesibilidad-configuracional-en-la-movilidad-peatonal-el-caso-de-madrid\/","title":{"rendered":"Implicaciones de la accesibilidad configuracional en la movilidad peatonal. el caso de Madrid."},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Francisco Jos\u00e9 Lamiquiz Dauden <\/strong><\/h2>\n<p>La hip\u00f3tesis es que algunas de las caracter\u00edsticas del entorno urbano (usos del suelo, red de espacio p\u00fablico), en particular las que describen la accesibilidad configuracional de su red de espacio p\u00fablico, podr\u00edan estar relacionadas con la proporci\u00f3n de viajes a pie o reparto modal, que tiene cada zona o barrio del caso de estudio, el \u00e1rea metropolitana de Madrid, frente a los realizados en otros modos de transporte.  la metodolog\u00eda se basa en el an\u00e1lisis estad\u00edstico multivariante. Las principales fuentes de datos son la encuesta domiciliaria de movilidad de Madrid 2004 (\u00faltima disponible), y un modelo tipo space syntax, que describe la configuraci\u00f3n de su red de espacio p\u00fablico y permite cuantificar la accesibilidad relativa de dicha red. La unidad de an\u00e1lisis son las zonas de transporte (poblaci\u00f3n media = 7.063 personas) y los barrios (media = 26.466 personas), con una muestra total de 155 unidades. el principal resultado es que un modelo compuesto casi exclusivamente por variables del entorno urbano, presenta una asociaci\u00f3n estad\u00edsticamente significativa con el porcentaje de viajes a pie (r2 = 0,6789, p <0,0001). Tres \u00edndices destacan. Dos de ellos, de acuerdo con la mayor parte de los estudios revisados, corresponden a la densidad y la mezcla de usos del suelo. Pero lo m\u00e1s novedoso, es que el tercero resulta ser una medida de la accesibilidad de la red de espacio p\u00fablico.  dichos resultados parecen apuntar a que, a la hora de describir la red de espacio p\u00fablico en los estudios de movilidad, ser\u00eda m\u00e1s \u00fatil utilizar su accesibilidad configuracional (una medida asimilable a su centralidad a la escala de, m\u00e1s un menor, un distrito o comarca) que otras medidas m\u00e1s al uso como la densidad de viario, el tipo de intersecci\u00f3n, etc.\n\n\n\n&nbsp;\n\n\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Implicaciones de la accesibilidad configuracional en la movilidad peatonal. el caso de Madrid.<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Implicaciones de la accesibilidad configuracional en la movilidad peatonal. el caso de Madrid. <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Francisco Jos\u00e9 Lamiquiz Dauden <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de Madrid<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 24\/10\/2011<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Jose Fari\u00f1a Tojo<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: julio Pozueta echavarri <\/li>\n<li>Javier Guti\u00e9rrez puebla (vocal)<\/li>\n<li>pilar Chias navarro (vocal)<\/li>\n<li>kayvan Karimi (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Francisco Jos\u00e9 Lamiquiz Dauden La hip\u00f3tesis es que algunas de las caracter\u00edsticas del entorno urbano (usos del 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