{"id":112404,"date":"2018-03-11T10:39:20","date_gmt":"2018-03-11T10:39:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/operaciones-de-atraque-desatraque-fondeo-y-recalada-de-buques-en-los-puertos-canarios\/"},"modified":"2018-03-11T10:39:20","modified_gmt":"2018-03-11T10:39:20","slug":"operaciones-de-atraque-desatraque-fondeo-y-recalada-de-buques-en-los-puertos-canarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/la-laguna\/operaciones-de-atraque-desatraque-fondeo-y-recalada-de-buques-en-los-puertos-canarios\/","title":{"rendered":"Operaciones de atraque, desatraque, fondeo y recalada de buques en los puertos canarios"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Jos\u00e9 Nordelo P\u00e9rez <\/strong><\/h2>\n<p>Maniobras con buques: la brillantez en el manejo de un buque en las maniobras portuarias es, sin lugar a dudas, una cualidad innata en determinadas personas. Hoy en d\u00eda la tecnolog\u00eda ha hecho menos vulnerable a los buques y tambi\u00e9n le proporcionan nuevas posibilidades que le permiten ampliar sus facultades de acci\u00f3n con eficacia antes desconocida y le facilitan las formas de eludir los peligros inherentes en las maniobras aportando asimismo una capacidad de actuaci\u00f3n a aquellos mandos inexpertos. para la ejecuci\u00f3n de la maniobras de atraque, desatraque as\u00ed como el fondeo, es esencial tener un claro conocimiento del puerto y de las posibilidades del buque y saber apreciar las condiciones de viento y mareas. Adem\u00e1s de tener un claro plan ya preconcebido de la maniobra a realizar y los movimientos necesarios para efectuarla con \u00e9xito. No hay que olvidar que la maniobra es una tarea absorbente y el conocimiento as\u00ed como un temperamento frio, para apreciar las circunstancias b\u00e1sicas, son imprescindibles para llevarla a cabo con \u00e9xito. en el orden operativo, conviene observar que los principales factores que influyen de una manera determinante en las cualidades de la maniobrabilidad  de un buque son, en primer lugar, su estado de carga, ya sea en lastre a media o plena carga. En segundo t\u00e9rmino destacamos al viento reinante y los efectos de las mareas. la apreciaci\u00f3n de las observaciones del maniobrista depende en gran parte de su posici\u00f3n relativa en el puente de mando. Un puente alto casi siempre proporciona una mejor visibilidad de todo el horizonte, pero desde esta posici\u00f3n todos los objetos bajos y al nivel del agua tambi\u00e9n parecen estar m\u00e1s cerca de lo que en realidad se encuentran, en cambio desde un puente bajo los objetos parecen m\u00e1s lejanos. La natural precauci\u00f3n del maniobrista predispone generalmente a suponer menor la distancia.  los puertos canarios: el sistema portuario de las islas est\u00e1 constituido por una compleja red en la que cabe distinguir puertos de muy distinta naturaleza, condiciones y problem\u00e1tica, pero que presentan como caracter\u00edstica com\u00fan un notable aumento de actividad en los \u00faltimos a\u00f1os; donde  hay que se\u00f1alar las nuevas infraestructuras portuarias que han permitido el atraque a unos tipos de barcos impensable hace una d\u00e9cada.  en el campo de la estrategia mar\u00edtima, la seguridad de las maniobras en los puertos canarios y desde un punto de vista tecnol\u00f3gico cabe distinguir algunos factores que afectan en la operatividad dentro de una gama de intereses que hay que contemplar por separado: 1.-Las restricciones en la rapidez en las arrancadas de los motores para el giro de la h\u00e9lice derivadas en la utilizaci\u00f3n de aire comprimido, ha sido superada en otros tipos de barcos como son los ferries con el empleo de h\u00e9lices cuyas palas pueden ser orientadas a voluntad y que por tal raz\u00f3n se las llama h\u00e9lices de paso variable o de paso alterable, en las que el eje de la h\u00e9lice gira constantemente en un sentido, lo que evita tanto los arranques como la dependencia de la orden desde m\u00e1quinas, dado que su ejecuci\u00f3n se realiza directamente desde el puente y no desde la sala de m\u00e1quinas. Estas h\u00e9lices permiten invertir el empuje que proporcionan al buque sin necesidad de cambiar el sentido de giro del eje propulsor.   2.-El termino de la era las h\u00e9lices y timones convencionales y la presencia del sistema de propulsi\u00f3n azipod provoca en la palestra mar\u00edtima trastornos de reajustes, de tal entidad que a\u00fan parece aventurado determinar con exactitud la importancia y trascendencia de su significado en la maniobrabilidad de los barcos. El sistema azipod contin\u00faa ganando terreno en el mundo mar\u00edtimo, el cual consiste en un novedoso elemento para combinar propulsi\u00f3n y sistema de gobierno. El motor el\u00e9ctrico usado para dar vuelta al propulsor se contiene en una unidad sumergida del propulsor capaz de rotar libremente alrededor de su eje vertical. Este sistema fue creado en finlandia para aumentar la maniobrabilidad, y por tanto la funcionalidad, de los barcos rompehielos. Esta capacidad la proporciona un motor alojado en una g\u00f3ndola sumergida, orientable en un intervalo de 360\u00c2\u00b0. actualmente azipod cubre todo el sector naval, desde los barcos de servicio en alta mar hasta los grandes cruceros y transbordadores para cortas distancias, pasando por los petroleros y barcos pesqueros de arrastre. La utilizaci\u00f3n del sistema se est\u00e1 generalizando y as\u00ed lo subrayan las nuevas instalaciones para un buque de aprovisionamiento multifuncional y para barcos de aprovisionamiento naval.  3.-Las caracter\u00edsticas evolutivas de los buques son altamente insuficientes, en general cuando existen limitaciones de espacio en el \u00e1rea de maniobra, como suele ocurrir en varios de los puerto canarios. El buque necesita, por sus propios medios, grandes espacios libres tanto por su proa como por su trav\u00e9s. Los puertos de las islas canarias y sus d\u00e1rsenas de atraque pueden representar limitaciones muy importantes para los objetivos de toda maniobra, en lo referente a su seguridad estructural en la prevenci\u00f3n de impactos con instalaciones fijas y en la necesidad de reducir los tiempos de maniobra a los m\u00ednimos precisos, si se aplican criterios de rentabilidad en la explotaci\u00f3n del buque.  interesa destacar, que una maniobra podr\u00e1 realizarse de muchas y variadas formas dependiendo seg\u00fan quien la ejecute, siempre y cuando se cumplan los pametros de seguridad. No obstante, algunas maniobras tienen una soluci\u00f3n reconocida y aceptada por la mayor\u00eda de los marinos, pues su consecuci\u00f3n es segura y sencilla. es evidente por ello, que la seguridad de la maniobra en todas las circunstancias depender\u00e1 de unas acciones requeridas, basadas en unas t\u00e9cnicas de maniobra precisas, que necesariamente deber\u00e1n ejecutarse con la suficiente antelaci\u00f3n, antes de que los efectos no puedan ser controlados por los medios de maniobra del buque. Siguiendo el criterio general de la maniobra moderna, en la que pr\u00e1cticamente todo puede ser cuantificado, en una aproximaci\u00f3n v\u00e1lida para las circunstancias en que se desarrolla la navegaci\u00f3n comercial, donde las fuerzas y momentos que se generan en el t\u00e9rmino general de una maniobra de atraque se imbrican como las hebras componentes de un hilo en uno de cuyos extremos radica la cima conductora de la maniobra y en el otro las realizaciones ejecutadas en el eslab\u00f3n m\u00e1s bajo de la estructura. Hebras recorridas por flujos de decisiones descendentes e informaciones ascendentes y descendentes, vitalizadoras de los actos realizados en cada nivel, conforme a un plan general en el que todos participan y act\u00faan con responsabilidad propia y conocimiento de causa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Operaciones de atraque, desatraque, fondeo y recalada de buques en los puertos canarios<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Operaciones de atraque, desatraque, fondeo y recalada de buques en los puertos canarios <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Jos\u00e9 Nordelo P\u00e9rez <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 La laguna<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 23\/02\/2012<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Enrique Mel\u00f3n Rodr\u00edguez<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Juan Moreno guti\u00e9rrez <\/li>\n<li>cristina vanesa Dur\u00e1n grados (vocal)<\/li>\n<li>Luis alonso Santos  jara (vocal)<\/li>\n<li>Rafael Rodriguez valero (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Jos\u00e9 Nordelo P\u00e9rez Maniobras con buques: la brillantez en el manejo de un buque en las maniobras 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