{"id":112779,"date":"2012-08-06T00:00:00","date_gmt":"2012-08-06T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/combination-of-vehicle-routing-models-and-dynamic-traffic-simulation-for-city-logistics-applications\/"},"modified":"2012-08-06T00:00:00","modified_gmt":"2012-08-06T00:00:00","slug":"combination-of-vehicle-routing-models-and-dynamic-traffic-simulation-for-city-logistics-applications","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/investigacion-operativa\/combination-of-vehicle-routing-models-and-dynamic-traffic-simulation-for-city-logistics-applications\/","title":{"rendered":"Combination of vehicle routing models and dynamic traffic simulation for city logistics applications"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Hanna Grzybowska <\/strong><\/h2>\n<p>La red urbana es un sistema altamente din\u00e1mico. Por lo tanto, la gesti\u00f3n moderna y eficiente de la flota en las zonas urbanas debe tener en cuenta la din\u00e1mica de las condiciones del tr\u00e1fico, la variabilidad en los tiempos de viaje y los cambios en la disponibilidad de la demanda y de la flota, ya que afectan de manera significativa en la distribuci\u00f3n de bienes y la prestaci\u00f3n de servicios. Como consecuencia, los enfoques para optimizar las operaciones de carga deben basarse en las estimaciones de los tiempos de viaje dependientes del tiempo y no en los valores medios est\u00e1ticos com\u00fanmente empleados como datos de entrada. las decisiones competentes de gesti\u00f3n din\u00e1mica de las flotas necesitan tener en cuenta todos los factores que condicionan el problema abordado. Por lo tanto, hay que considerar las caracter\u00edsticas de las peticiones y las condiciones de servicio de los clientes (demanda, ventanas de tiempo, etc.), Las condiciones operacionales de la flota empleada (disponibilidad de los veh\u00edculos, estatus, ubicaci\u00f3n, ocupaci\u00f3n actual del espacio de transporte, etc.) Y las condiciones de tr\u00e1fico. Esta informaci\u00f3n puede ser proporcionada en tiempo real a un precio asequible por las aplicaciones de las tic y herramientas tales como: atis, gps, gprs u otros. en lugar de confiar exclusivamente en la experiencia de un distribuidor, tambi\u00e9n ser\u00eda correcto basar las decisiones de gesti\u00f3n de transporte de mercanc\u00edas en la informaci\u00f3n proporcionada por un sistema profesional de apoyo a la toma de decisiones que facilita la consideraci\u00f3n de todos los factores que condicionan el problema abordado. el objetivo de esta tesis es proponer, implementar y validar computacionalmente en base a la simulaci\u00f3n, la arquitectura de un sistema de apoyo a la toma de decisiones para la gesti\u00f3n de transporte de mercanc\u00edas en tiempo real capaz de considerar todos los factores din\u00e1micos previamente mencionados. Su dise\u00f1o se basa en la integraci\u00f3n de un modelo seleccionado de rutas de veh\u00edculos con recogida y entrega y modelos de simulaci\u00f3n de tr\u00e1fico din\u00e1micos cuyo prop\u00f3sito es emular detalladamente las condiciones de tr\u00e1fico que cambian con el paso del tiempo. Las rutas y los horarios din\u00e1micos \u00f3ptimos para una flota de veh\u00edculos que transporta mercanc\u00edas se obtienen de las modificaciones din\u00e1micas de un plan actual de rutas y horarios en base a la nueva informaci\u00f3n recibida que condiciona el problema abordado. los resultados obtenidos de los experimentos computacionales demuestran que el rendimiento de la flota de transporte de mercanc\u00edas depende en gran medida de la informaci\u00f3n de tr\u00e1fico utilizada para crear el plan de rutas y los horarios. Debido al car\u00e1cter especial de las operaciones de transporte realizadas en las \u00e1reas metropolitanas, a pesar de una soluci\u00f3n inicial factible que se crea sobre la base de los datos hist\u00f3ricos de los tiempos de viaje, es posible que no todos los clientes sean servidos. Por lo tanto, hay una necesidad de implementar estrategias de cambios de rutas en tiempo real, que permiten modificar las rutas originales con el fin de cumplir las tareas de enrutamiento viables. Adem\u00e1s, m\u00e1s estrictas son las limitaciones que especifican las ventanas del tiempo de los clientes y m\u00e1s alto es el n\u00famero de solicitudes de servicio que aparecen de forma din\u00e1mica, mayor ser\u00e1 el coste final de las prestaciones del servicio y el nivel de utilizaci\u00f3n de la flota de transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Combination of vehicle routing models and dynamic traffic simulation for city logistics applications<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Combination of vehicle routing models and dynamic traffic simulation for city logistics applications <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Hanna Grzybowska <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de catalunya<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 08\/06\/2012<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Jaume Barcel\u00f3 Bugeda<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: gilbert Laporte <\/li>\n<li>helena Ramalhinho louren\u00ed\u00a7o (vocal)<\/li>\n<li>  (vocal)<\/li>\n<li>  (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Hanna Grzybowska La red urbana es un sistema altamente din\u00e1mico. 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