{"id":112962,"date":"2012-06-07T00:00:00","date_gmt":"2012-06-07T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/motocicletas-construidas-con-componentes-de-veha%c2%adculos-automoviles-de-cuatro-ruedas\/"},"modified":"2012-06-07T00:00:00","modified_gmt":"2012-06-07T00:00:00","slug":"motocicletas-construidas-con-componentes-de-veha%c2%adculos-automoviles-de-cuatro-ruedas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/administracion-publica\/motocicletas-construidas-con-componentes-de-veha%c2%adculos-automoviles-de-cuatro-ruedas\/","title":{"rendered":"Motocicletas construidas con componentes de veh\u00edculos autom\u00f3viles de cuatro ruedas"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Angel De Vicente Jofre <\/strong><\/h2>\n<p>El objetivo de este trabajo de tesis es el de contribuir al estudio de las motocicletas dise\u00f1adas y construidas con componentes de veh\u00edculos autom\u00f3viles de cuatro ruedas. De ellos se aprovechan conjuntos: motor t\u00e9rmico, transmisi\u00f3n, ruedas; grupos y componentes: pedales, electro componentes, muelles, etc. Se pretende unificar el dise\u00f1o del motor t\u00e9rmico, transmisi\u00f3n, ruedas, etc. O, bien, reaprovechar partes de veh\u00edculos de cuatro ruedas para construir estas motocicletas. se han estudiado y documentado varios centros de inter\u00e9s: antecedentes; viabilidad t\u00e9cnica, administrativa,  econ\u00f3mica; y su aceptaci\u00f3n social, resultando de ello un amplio trabajo, innovador y de marcado car\u00e1cter transversal, al tratar con originalidad diferentes \u00e1mbitos del conocimiento: cient\u00edfico y tecnol\u00f3gico: derivado de lo innovador del modelo prototipo y de algunos elementos que incorpora que, en \u00e1mbito de la cinem\u00e1tica y de la ac\u00fastica, han llegado a ser objeto de varias solicitudes de patente. Tecnol\u00f3gico: en el \u00e1mbito del estudio de costes, por el an\u00e1lisis de costes del modelo prototipo. Administrativo: por lo innovador del estudio de las opciones para legalizar estos veh\u00edculos. Cient\u00edfico, en el \u00e1mbito de la estad\u00edstica: en lo relativo al dise\u00f1o del estudio de mercado realizado y al tratamiento de la informaci\u00f3n obtenida. la hip\u00f3tesis principal es: de viabilidad, desde los puntos de vista: tecnol\u00f3gico, comercial, econ\u00f3mico y administrativo, de este tipo de motocicletas. Para ello se ha delimitado con qu\u00e9 tipo de conocimiento es posible generar este tipo de innovaci\u00f3n que parte de recomponer arquitecturas de productos existentes.  las hip\u00f3tesis secundarias son: de viabilidad de la utilizaci\u00f3n de distintas topolog\u00edas de conjuntos motor-transmisi\u00f3n, distintas incluso de la que se utilice para la construcci\u00f3n del modelo prototipo que ha de servir para verificar la hip\u00f3tesis. De existencia de mecanismo que tense de la cadena de la transmisi\u00f3n secundaria de estas motocicletas m\u00e1s adecuadamente que los existentes. De utilizar un conjunto motriz como bastidor. De mejorar la sonoridad captando gases de escape cerca de la v\u00e1lvula de escape. De utilizaci\u00f3n del mecanismo diferencial como inversor del sentido de marcha. De manejo del cambio de velocidades de un veh\u00edculo de cuatro ruedas del mismo modo que se maneja el de una motocicleta. De eficiencia de un radiador instalado retrasado considerando el sentido de marcha de la motocicleta. acotando el alcance del trabajo, se ha seleccionado la opci\u00f3n de dise\u00f1ar, construir y evaluar un modelo prototipo equipado con motor de explosi\u00f3n y con transmisi\u00f3n de mando manual. La prueba de las hip\u00f3tesis se ha realizado analizando este prototipo en relaci\u00f3n con los centros de inter\u00e9s destacados.  innovaci\u00f3n: comparando el prototipo con otra motocicleta, se pueden observar marcadas diferencias: la inhabitual disposici\u00f3n de grupos mec\u00e1nicos (dep\u00f3sito para combustible, radiador, instrumentaci\u00f3n, vaso de expansi\u00f3n, mandos, acumulador el\u00e9ctrico, alternador, etc.) Y su visibilidad y accesibilidad. La singularidad de algunos grupos (dep\u00f3sito para combustible, motor t\u00e9rmico, carburador, transmisi\u00f3n, ruedas, frenos, suspensi\u00f3n trasera, neum\u00e1ticos, alumbrado posterior, alternador y su accionamiento, asiento, sonoridad del escape, etc.). El innovador tensor desmodr\u00f3mico para la cadena de su transmisi\u00f3n secundaria. Su singular funcionalidad (reversibilidad en la tracci\u00f3n, sonoridad del escape, mandos, reacci\u00f3n de la suspensi\u00f3n trasera). Utilizaci\u00f3n del conjunto motor-transmisi\u00f3n como bastidor del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Motocicletas construidas con componentes de veh\u00edculos autom\u00f3viles de cuatro ruedas<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Motocicletas construidas con componentes de veh\u00edculos autom\u00f3viles de cuatro ruedas <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Angel De Vicente Jofre <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de catalunya<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 06\/07\/2012<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Joaquim Lloveras Macia<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: carles Riba romeva <\/li>\n<li>Juan  pablo Clar guevara (vocal)<\/li>\n<li>  (vocal)<\/li>\n<li>  (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Angel De Vicente Jofre El objetivo de este trabajo de tesis es el de contribuir al estudio [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[856,1909,30349,15596,44238],"tags":[224526,30352,53511,224527],"class_list":["post-112962","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-administracion-publica","category-ingenieria-y-tecnologia-mecanicas","category-motocicletas","category-politecnica-de-catalunya","category-sistemas-economicos-colectivistas","tag-angel-de-vicente-jofre","tag-carles-riba-romeva","tag-joaquim-lloveras-macia","tag-juan-pablo-clar-guevara"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112962","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112962"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112962\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112962"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112962"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112962"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}