{"id":115549,"date":"2018-03-11T10:44:09","date_gmt":"2018-03-11T10:44:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/a-mesoscopic-traffic-simulation-based-dynamic-traffic-assignment\/"},"modified":"2018-03-11T10:44:09","modified_gmt":"2018-03-11T10:44:09","slug":"a-mesoscopic-traffic-simulation-based-dynamic-traffic-assignment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/investigacion-operativa\/a-mesoscopic-traffic-simulation-based-dynamic-traffic-assignment\/","title":{"rendered":"A mesoscopic traffic simulation based dynamic traffic assignment"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Mar\u00eda Paz Linares Herreros <\/strong><\/h2>\n<p>En los \u00faltimos tiempos, el problema del tr\u00e1fico urbano ha situado a las \u00e1reas metropolitanas en una dif\u00edcil situaci\u00f3n en cuanto a sostenibilidad se refiere (en t\u00e9rminos de la congesti\u00f3n, los accidentes y la contaminaci\u00f3n). Este problema se ha visto acentuado por la creciente movilidad promovida por el aumento del uso del veh\u00edculo privado. Adem\u00e1s, debido a que la mayor parte del tr\u00e1fico es canalizada a trav\u00e9s de los modos de carretera, el tiempo perdido por los usuarios al realizar sus viajes tiene un importante efecto econ\u00f3mico sobre las ciudades. en este contexto, la planificaci\u00f3n de transporte se vuelve relevante a trav\u00e9s del desarrollo de nuevas estrategias y pol\u00edticas para conseguir un transporte urbano sostenible. Los modelos matem\u00e1ticos son de gran ayuda ya que enriquecen las decisiones de los gestores de tr\u00e1fico en el proceso de planificaci\u00f3n. En particular podemos considerar los modelos de tr\u00e1fico para la predicci\u00f3n, como por ejemplo los modelos de asignaci\u00f3n din\u00e1mica de tr\u00e1fico (adt), los cuales proveen de una representaci\u00f3n temporal coherente de las interacciones entre elecciones de tr\u00e1fico, flujos de tr\u00e1fico y medidas de tiempo y coste. Esta tesis se centra en los modelos adt. durante las \u00faltimas d\u00e9cadas, los modelos adt han sido intensamente estudiados. Este proceso se ha acelerado particularmente en los \u00faltimos veinte a\u00f1os debido a la aparici\u00f3n de los sistemas inteligentes de transporte. El objetivo de esta investigaci\u00f3n es estudiar y analizar diferentes posibilidades de mejorar la resoluci\u00f3n del problema. en un contexto operacional, el objetivo de los modelos adt es representar la evoluci\u00f3n de la red urbana cuando las condiciones de tr\u00e1fico cambian. Estos modelos tratan de describir la asignaci\u00f3n de la demanda en los diferentes caminos que conectan los pares od siguiendo un estado de equilibrio.  en este caso se ha considerado que el comportamiento de los conductores en cada una de sus decisiones individuales tomadas durante el viaje es una generalizaci\u00f3n dependiente del tiempo del primer principio de wardrop, denominada equilibrio din\u00e1mico de usuario (edu).  el presente trabajo toma como punto de partida el modelo de inecuaciones variacionales continuo en el tiempo propuesto por friesz (1993) para resolver el problema del edu. Por un lado, se encuentran los denominados enfoques anal\u00edticos que utilizan t\u00e9cnicas matem\u00e1ticas de optimizaci\u00f3n para resolver el problema directamente. Por otro lado, est\u00e1n los modelos cuyas formulaciones est\u00e1n basadas en simulaci\u00f3n que aproximan soluciones heur\u00edsticas con un coste computacional razonable. Puesto que son \u00e9stas \u00faltimas las que se muestran m\u00e1s prometedoras a la pr\u00e1ctica, en esta tesis se ha elegido este enfoque para tratar el problema adt. en los \u00faltimos tiempos, el campo de los modelos adt basados en simulaci\u00f3n ha sido de especial inter\u00e9s. Nuestra formulaci\u00f3n basada en simulaci\u00f3n consiste en un proceso iterativo que consta de dos componentes principales:  &#8211; un m\u00e9todo para determinar los nuevos flujos (dependientes del tiempo) en los caminos utilizando los tiempos de viaje   experimentados en esos caminos en la iteraci\u00f3n previa. &#8211; un procedimiento de carga din\u00e1mica de la red (cdr) que determine c\u00f3mo esos flujos se propagan a trav\u00e9s de sus correspondientes caminos. adem\u00e1s, nuestro modelo adt basado en simulaci\u00f3n requiere de una componente de cdr que pueda reproducir diferentes clases de veh\u00edculos, controles semaf\u00f3ricos y cambios de carril. As\u00ed, uno de los objetivos de esta tesis es desarrollar un nuevo modelo de simulaci\u00f3n de tr\u00e1fico con dichas caracter\u00edsticas (multiclase y multicarril), teniendo en cuenta que ser\u00e1 una de las componentes principales del marco adt propuesto. finalmente, el modelo adt basado en simulaci\u00f3n mesosc\u00f3pica es validado en consecuencia. Los resultados obtenidos a partir de las experiencias computacionales realizadas demuestran el buen comportamiento de los m\u00e9todos desarrollados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>A mesoscopic traffic simulation based dynamic traffic assignment<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 A mesoscopic traffic simulation based dynamic traffic assignment <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Mar\u00eda Paz Linares Herreros <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de catalunya<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 24\/04\/2014<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Jaume Barcel\u00f3 Bugeda<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: jos\u00e9 Casanovas Garc\u00eda <\/li>\n<li>ronghui Liu (vocal)<\/li>\n<li>  (vocal)<\/li>\n<li>  (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Mar\u00eda Paz Linares Herreros En los \u00faltimos tiempos, el problema del tr\u00e1fico urbano ha situado a las 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