{"id":116113,"date":"2018-03-11T10:44:58","date_gmt":"2018-03-11T10:44:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/fault-diagnosis-and-fault-tolerant-control-of-multiphase-voltage-source-converters-for-application-in-traction-drives\/"},"modified":"2018-03-11T10:44:58","modified_gmt":"2018-03-11T10:44:58","slug":"fault-diagnosis-and-fault-tolerant-control-of-multiphase-voltage-source-converters-for-application-in-traction-drives","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/electronica\/fault-diagnosis-and-fault-tolerant-control-of-multiphase-voltage-source-converters-for-application-in-traction-drives\/","title":{"rendered":"Fault diagnosis and fault tolerant control of multiphase voltage source converters for application in traction drives"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Mehdi Salehifar <\/strong><\/h2>\n<p>Hay una creciente demanda de veh\u00edculos con menor impacto ambiental y una mayor eficiencia de combustible. Para cumplir estos requisitos, la electrificaci\u00f3n del transporte se ha introducido en la academia y la industria en los \u00faltimos a\u00f1os. Veh\u00edculos el\u00e9ctricos y veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos son dos ejemplos pr\u00e1cticos en los sistemas de transporte.  el tren de potencia t\u00edpico en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se compone de tres partes principales, incluyendo la fuente de energ\u00eda, la electr\u00f3nica de potencia y un motor el\u00e9ctrico. En cuanto a la m\u00e1quina, de im\u00e1n permanente motores son la opci\u00f3n dominante para veh\u00edculos h\u00edbridos ligeros en la industria debido a su mayor eficiencia y densidad de potencia. Con el fin de operar el tren de potencia, la m\u00e1quina el\u00e9ctrica se puede suministrar y controlado por un inversor de fuente de tensi\u00f3n. El convertidor se somete a diversos tipos de fallos. Seg\u00fan las estad\u00edsticas, 38 % de las fallas en un motor se deben al convertidor de potencia. por otro lado, el tren de potencia el\u00e9ctrica debe cumplir con un alto nivel de fiabilidad.  m\u00e1quinas multifase pm pueden cumplir con los requisitos de fiabilidad debido a sus caracter\u00edsticas de tolerancia a fallos. La m\u00e1quina puede seguir siendo operativo con fallas en m\u00faltiples fases. En consecuencia, para realizar una unidad de motor de alta disponibilidad de m\u00faltiples fases, tres conceptos principales deben desarrollarse incluyendo la detecci\u00f3n de fallos, el aislamiento de fallas y control tolerante a fallos. Por tanto, esta tesis doctoral se centra en la fd y control tolerante a fallos de un vsi multifase.  para lograr este objetivo la investigaci\u00f3n, los productos alimenticios y bebidas y m\u00e9todos de control que se presentan del convertidor de potencia se investigan a fondo a trav\u00e9s de revisi\u00f3n de la literatura. Despu\u00e9s de eso, se estudi\u00f3 la condici\u00f3n operativa del convertidor de m\u00faltiples el suministro de la m\u00e1quina el\u00e9ctrica. en cuanto a los m\u00e9todos de fd en m\u00faltiples fases, tres nuevos algoritmos se presentan en esta tesis. Estos m\u00e9todos fd propuestas tambi\u00e9n est\u00e1n integrados en los nuevos algoritmos de control con tolerancia a fallos. En el primer paso, se propone un m\u00e9todo fd modelo novela basada detectar fallas m\u00faltiples del interruptor abierto. Este m\u00e9todo fd est\u00e1 incluido en el algoritmo de control adaptativo desarrollado proporcional resonante del convertidor de potencia.  en el segundo paso, se proponen dos m\u00e9todos fd se\u00f1al basada. Se discute el control tolerante a fallos del convertidor de potencia con el controlador pi convencional. Adem\u00e1s, la teor\u00eda de la smc se desarrolla. En el \u00faltimo paso, el control conjunto finito modelo de control predictivo del motor de cinco fases sin escobillas de corriente continua se discuti\u00f3 por primera vez en estatesis. Un m\u00e9todo fd sencilla se deriva de las se\u00f1ales de control. Las entradas a todos los m\u00e9todos desarrollados son las corrientes de cinco de fase del motor. la teor\u00eda de cada m\u00e9todo se explica y se compara con los m\u00e9todos disponibles. Para validar la teor\u00eda desarrollada en cada parte, fd algoritmo est\u00e1 incorporado en el algoritmo de control tolerante a fallos. Los resultados experimentales se llevan a cabo en una unidad de motor bldc de cinco fases. El motor el\u00e9ctrico usado en los resultados experimentales tiene una estructura de rotor exterior en las cuatro ruedas. Este motor es adecuado para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Al final de cada parte, se presentan los puntos notables y conclusiones.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Fault diagnosis and fault tolerant control of multiphase voltage source converters for application in traction drives<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Fault diagnosis and fault tolerant control of multiphase voltage source converters for application in traction drives <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Mehdi Salehifar <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de catalunya<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 15\/07\/2014<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Juan  Manuel Moreno Eguilaz<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: sergi Busquets monge <\/li>\n<li>julio c\u00e9sar Urresty   betancourt (vocal)<\/li>\n<li>  (vocal)<\/li>\n<li>  (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Mehdi Salehifar Hay una creciente demanda de veh\u00edculos con menor impacto ambiental y una mayor eficiencia de 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