{"id":116774,"date":"2014-05-12T00:00:00","date_gmt":"2014-05-12T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/development-of-a-vehicle-track-interaction-model-for-mid-and-high-frequency-problems-application-to-wheel-rail-noise\/"},"modified":"2014-05-12T00:00:00","modified_gmt":"2014-05-12T00:00:00","slug":"development-of-a-vehicle-track-interaction-model-for-mid-and-high-frequency-problems-application-to-wheel-rail-noise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/ruido\/development-of-a-vehicle-track-interaction-model-for-mid-and-high-frequency-problems-application-to-wheel-rail-noise\/","title":{"rendered":"Development of a vehicle-track interaction model for mid-and high-frequency problems. application to wheel-rail noise"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Ainara Guiral Garc\u00eda <\/strong><\/h2>\n<p>En los \u00faltimos a\u00f1os, el transporte ferroviario se ha posicionado como uno de los medios de transporte m\u00e1s eficientes, fiable y sostenible. No obstante, el desarrollo de trenes m\u00e1s r\u00e1pidos, la mayor afluencia de pasajeros y el aumento de la cantidad de mercanc\u00edas transportadas, junto con la implantaci\u00f3n de una regulaci\u00f3n cada vez m\u00e1s exigente, ha dado lugar a que problemas asociados a la interacci\u00f3n entre rueda y carril a alta frecuencia \u00c2\u00bf tales como la corrugaci\u00f3n, problemas de impacto o el ruido de rodadura entre otros \u00c2\u00bf cobren mayor relevancia. Estos problemas inciden negativamente en la percepci\u00f3n de confort vibro-ac\u00fastico de los pasajeros y va en detrimento de la aceptaci\u00f3n del transporte ferroviario como uno de los medios prioritarios. En ausencia de herramientas que permitan predecir\/estudiar estos problemas, los costes de mantenimiento y la inversi\u00f3n en medidas de mitigaci\u00f3n asumidas por fabricantes, operadores y administraciones han sufrido un aumento considerable. el objetivo de esta tesis es ahondar en la ra\u00edz de estos problemas. Para ello, en el marco de la misma, se propone el desarrollo de un modelo de interacci\u00f3n veh\u00edculo-v\u00eda de alta frecuencia con objeto de proporcionar una herramienta de predicci\u00f3n de este tipo de problemas en la fase de dise\u00f1o. De forma que, en base a ella, se pueda estudiar la influencia de diferentes par\u00e1metros y optimizar el dise\u00f1o para reducir futuros costes. las principales caracter\u00edsticas e innovaciones que este modelo presenta se resumen a continuaci\u00f3n: \u00c2\u00bf\tel modelo se apoya en la hip\u00f3tesis de que la din\u00e1mica de alta frecuencia del sistema eje-v\u00eda no afecta al movimiento del bogie. \u00c2\u00bf\tel modelo considera \u00fanicamente el sistema eje-v\u00eda, para lo cual se apoya en la hip\u00f3tesis de que la din\u00e1mica de alta frecuencia del sistema eje-v\u00eda no afecta al movimiento del bogie. \u00c2\u00bf\tlas ecuaciones del modelo de eje se han obtenido en su forma m\u00e1s general; se han considerado todos los grados de libertad y se han planteado con respecto a un sistema no inercial. Esto permite derivar todos los t\u00e9rminos y fuerzas necesarios para estudiar el comportamiento en curva. \u00c2\u00bf\tla metodolog\u00eda empleada para la resoluci\u00f3n del problema de contacto entre la rueda y el carril contempla la forma general del \u00e1rea de contacto, m\u00faltiples puntos de contacto y tiene en cuenta efectos no estacionarios debidos a variaciones de alta frecuencia en los par\u00e1metros asociados al contacto. Una de las principales innovaciones consiste en considerar la deformaci\u00f3n de los perfiles debido a la flexibilidad de los cuerpos en contacto.  \u00c2\u00bf\tadem\u00e1s, el modelo integra la posibilidad de trabajar con un coeficiente de fricci\u00f3n variable; un aspecto importante a la hora de predecir el chirrido en curva. Para determinar la ley de fricci\u00f3n experimentalmente se ha construido un banco de ensayos, lo que permite controlar con precisi\u00f3n las condiciones de ensayo a diferencia de lo que sucede al realizar medidas en v\u00eda. La principal diferencia con respecto a otros bancos de tipo twin-disk es que, en este caso, las presiones y deslizamientos son equivalentes a los que tienen lugar en un caso real. \u00c2\u00bf\tpor \u00faltimo, cabe destacar que el modelo se ha planteado en el dominio del tiempo con el fin de contemplar las no-linealidades que tienen lugar en problemas de impactos. Adem\u00e1s, la formulaci\u00f3n se ha planteado de tal forma que sea computacionalmente eficiente y pueda ser integrada en un futuro en un simulador din\u00e1mico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Development of a vehicle-track interaction model for mid-and high-frequency problems. application to wheel-rail noise<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Development of a vehicle-track interaction model for mid-and high-frequency problems. application to wheel-rail noise <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Ainara Guiral Garc\u00eda <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Navarra<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 05\/12\/2014<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Jos\u00e9 German Gimenez Ortiz<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Jos\u00e9 Mar\u00eda Bastero de eleizalde <\/li>\n<li>Francisco Javier Nieto fernandez (vocal)<\/li>\n<li>Francisco Javier Gallego velarde (vocal)<\/li>\n<li>el\u00edas Kassa gebretsadik (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Ainara Guiral Garc\u00eda En los \u00faltimos a\u00f1os, el transporte ferroviario se ha posicionado como uno de los 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