{"id":118098,"date":"2018-03-11T10:47:55","date_gmt":"2018-03-11T10:47:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/motor-aeronautikoko-piezen-fabrikaziorako-elektrohigadura-teknologien-optimizazioa-eta-garapena\/"},"modified":"2018-03-11T10:47:55","modified_gmt":"2018-03-11T10:47:55","slug":"motor-aeronautikoko-piezen-fabrikaziorako-elektrohigadura-teknologien-optimizazioa-eta-garapena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/pais-vasco-euskal-herriko-unibertsitatea\/motor-aeronautikoko-piezen-fabrikaziorako-elektrohigadura-teknologien-optimizazioa-eta-garapena\/","title":{"rendered":"Motor aeronautikoko piezen fabrikaziorako elektrohigadura teknologien optimizazioa eta garapena."},"content":{"rendered":"

Tesis doctoral de Izaro Ayesta Rementeria <\/strong><\/h2>\n

El principal objetivo del trabajo desarrollado es probar la aptitud de la electroerosi\u00c2\u00bfn para lafabricaci\u00c2\u00bfn de piezas de motor aeron\u00c2\u00bfutico. Para llevar a cabo esta tarea, entre todas laspiezas y operaciones del motor aeron\u00c2\u00bfutico viables de ser fabricadas mediante edm, se hanelegido dos de las m\u00c2\u00bfs representativas, que corresponden a ranuras de alta relaci\u00c2\u00bfn deaspecto y piezas con cavidades complejas.Actualmente, la fabricaci\u00c2\u00bfn de ranuras de alta relaci\u00c2\u00bfn de aspecto se realiza medianteelectroerosi\u00c2\u00bfn. Estas ranuras, ubicadas en las caras laterales de las piezas conocidas comongv, tienen una alta relaci\u00c2\u00bfn de aspecto, es decir, tienen una gran profundidad encomparaci\u00c2\u00bfn con su anchura. Normalmente, se fabrican en materiales como lassuperaleaciones de base n\u00c2\u00bfquel y por ello, en este caso se ha estudiado uno de esosmateriales, la superaleaci\u00c2\u00bfn c1023. En esta operaci\u00c2\u00bfn, se han estudiado diferentes par\u00c2\u00bfmetrosde erosi\u00c2\u00bfn para as\u00c2\u00bf poder optimizarlos y ahorrar tiempos de mecanizado. Adem\u00c2\u00bfs, se hananalizado el movimiento del flujo en las ranuras durante el proceso y se ha elegido laestrategia \u00c2\u00bfptima para la evacuaci\u00c2\u00bfn de la suciedad generada.En lo referente a las piezas de cavidades complejas, el uso de piezas del tipo de blisk oimpellers es cada vez mas frecuente en el motor aerona\u00c2\u00bftico debido a las ventajas que aportanpor la optimizaci\u00c2\u00bfn de sus dise\u00c2\u00bfos, el ahorro en peso y la eliminaci\u00c2\u00bfn de uniones. Dada laexistencia de problemas en la fabricaci\u00c2\u00bfn de estas piezas mediante m\u00c2\u00bftodos convencionales,la electroerosi\u00c2\u00bfn se ha posicionado como una alternativa factible para su fabricaci\u00c2\u00bfn. Sinembargo, hoy en d\u00c2\u00bfa no existen m\u00c2\u00bftodos para el dise\u00c2\u00bfo de electrodos y la generaci\u00c2\u00bfn de lastrayectorias que deben seguir estos electrodos para crear las cavidades de estas piezas. Porello, en este documento se ha desarrolado un m\u00c2\u00bftodo para dise\u00c2\u00bfar electrodos de acabado yun algoritmo para generar las trayectorias necesarias. En este algoritmo, basado en anteriorestrabajos de otros autores, se ha implementado una funci\u00c2\u00bfn objetivo adecuada y el m\u00c2\u00bftodo deoptimizaci\u00c2\u00bfn apropiado para el problema presente.No obstante, el reparo principal para la aplicaci\u00c2\u00bfn de la electroerosi\u00c2\u00bfn en la fabricaci\u00c2\u00bfn depiezas del sector aerona\u00c2\u00bftico es la mala integridad superficial que deja en \u00c2\u00bfstas. La capa dematerial refundido que se genera en la superficie de las piezas electroerosionadas, debido a sualta dureza es fuente de aparici\u00c2\u00bfn de grietas que pueden degenerar en fallo fatal para la pieza.Sin embargo, el desarrollo sufrido por los generadores de las maquinas de edm en los \u00c2\u00bfltimosa\u00c2\u00bfos, ha conseguido minimizar e incluso eliminar esa capa de material afectado. Por ello, conel fin de probar la viabilidad de la electroerosi\u00c2\u00bfn, se ha estudiado el efecto que tienen losnuevos generadores en la superficie de las piezas electroerosionadas en lo referente aintegridad superficial. Para ello, se ha elegido uno de los materiales mas utilizados en el motoraerona\u00c2\u00bftico, la superaleaci\u00c2\u00bfn base niquel inconel\u00c2\u00bf 718, y se ha estuadiado el efecto de laelectroerosi\u00c2\u00bfn en este material, en la integridad superficial y en el comportamiento a fatiga.<\/p>\n

 <\/p>\n

Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00abMotor aeronautikoko piezen fabrikaziorako elektrohigadura teknologien optimizazioa eta garapena.<\/strong>\u00ab<\/h3>\n
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  • T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Motor aeronautikoko piezen fabrikaziorako elektrohigadura teknologien optimizazioa eta garapena. <\/li>\n
  • Autor:<\/strong>\u00a0 Izaro Ayesta Rementeria <\/li>\n
  • Universidad:<\/strong>\u00a0 Pa\u00eds vasco\/euskal herriko unibertsitatea<\/li>\n
  • Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 25\/09\/2015<\/li>\n<\/ul>\n

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    Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n
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    • Director de la tesis<\/strong>\n
        \n
      • Borja Izquierdo Aramburu<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
      • Tribunal<\/strong>\n
          \n
        • Presidente del tribunal: Jos\u00e9 Antonio Sanchez galindez <\/li>\n
        • Mar\u00eda asuncion Rivero rastrero (vocal)<\/li>\n
        • joan Vivancos calvet (vocal)<\/li>\n
        • carmelo Javier Luis perez (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n

           <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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