{"id":134696,"date":"1997-01-01T00:00:00","date_gmt":"1997-01-01T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/nuevos-materiales-para-su-posible-empleo-como-barreras-termicas-en-motores-de-aviacion\/"},"modified":"1997-01-01T00:00:00","modified_gmt":"1997-01-01T00:00:00","slug":"nuevos-materiales-para-su-posible-empleo-como-barreras-termicas-en-motores-de-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/ciencias-tecnologicas\/nuevos-materiales-para-su-posible-empleo-como-barreras-termicas-en-motores-de-aviacion\/","title":{"rendered":"Nuevos materiales para su posible empleo como barreras termicas en motores de aviacion."},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Agustin Sanchez Pascual <\/strong><\/h2>\n<p>El aumento en el rendimiento de los motores de reaccion esta intimamente relacionado con un aumento de la temperatura de los gases de combustion, lo que obliga a utilizar metales con puntos de fusion cada vez mas altos, y sistemas de refrigeracion que aparte de la sofisticacion que encierran, obligan a emplear parte del aire de admision con este proposito. Por esta razon, desde hace unos quince a\u00f1os, se esta ampliando el campo de aplicacion de las \u00abbarreras termicas\u00bb en este tipo de motores, especialmente en los empleados por la industria aeronautica, haciendose uso de las mismas, desde hace no mas de cinco a\u00f1os, en los alabes moviles de turbina, ya que es una solucion mucho menos complicada y mas economica que el esfuerzo de investigacion necesario para tratar de dise\u00f1ar materiales que resistan mas altas temperaturas.  el objetivo de la tesis que se presenta era el de contribuir al desarrollo tecnologico de la industria aeronautica, ensayando las posibilidades de aplicacion como barrera termica de un nuevo material de naturaleza metalica y estructura cuasicristalina que, debido a sus caracteristicas, podia suplir con ventajas a las barreras termicas bicapa que hoy en dia son empleadas por dicha industria.  en la tesis se describen las razones por las que este nuevo material puede suplir con ventaja a los empleados en la actualidad como barreras termicas, asi como los metodos experimentales utilizados en la aplicacion propuesta.  de los resultados de la experimentacion se llega a la conclusion de que la aleacion cuasicristalina ensayada se comporta como una excelente barrera termica, al ser aplicada sobre los substratos metalicos habitualmente empleados en aviacion, mediante la tecnica de proyeccion termica por plasma a presion reducida, cuando se siguen los procedimientos de aplicacion que se describen en la tesis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Nuevos materiales para su posible empleo como barreras termicas en motores de aviacion.<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Nuevos materiales para su posible empleo como barreras termicas en motores de aviacion. <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Agustin Sanchez Pascual <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Complutense de Madrid<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 01\/01\/1997<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li> Garcia Poggio Jos\u00e9 Antonio<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Enrique Otero Huerta <\/li>\n<li>Jos\u00e9 Mar\u00eda Bad\u00eda P\u00e9rez (vocal)<\/li>\n<li>Carlos Barba Solanas (vocal)<\/li>\n<li> Pintado Fe Jos\u00e9 M. (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Agustin Sanchez Pascual El aumento en el rendimiento de los motores de reaccion esta intimamente relacionado con [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[332,986,9021,54552],"tags":[53447,4871,7252,108703,7244,248829],"class_list":["post-134696","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ciencias-tecnologicas","category-complutense-de-madrid","category-ingenieria-y-tecnologia-aeronauticas","category-materiales-de-los-sistemas-de-propulsion-aeronautica","tag-agustin-sanchez-pascual","tag-carlos-barba-solanas","tag-enrique-otero-huerta","tag-garcia-poggio-jose-antonio","tag-jose-maria-badia-perez","tag-pintado-fe-jose-m"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=134696"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134696\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=134696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=134696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=134696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}