{"id":22926,"date":"2018-03-09T09:13:17","date_gmt":"2018-03-09T09:13:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/modelizacion-de-la-accidentalidad-segun-el-tipo-de-carretera-y-su-circulacion\/"},"modified":"2018-03-09T09:13:17","modified_gmt":"2018-03-09T09:13:17","slug":"modelizacion-de-la-accidentalidad-segun-el-tipo-de-carretera-y-su-circulacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/politecnica-de-madrid\/modelizacion-de-la-accidentalidad-segun-el-tipo-de-carretera-y-su-circulacion\/","title":{"rendered":"Modelizaci\u00f3n de la accidentalidad seg\u00fan el tipo de carretera y su circulaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Carlos Azparren Calvo <\/strong><\/h2>\n<p>La infraestructura viaria, al ser una obra p\u00fablica, tiene como finalidad el servicio a la sociedad. Los accidentes de circulaci\u00f3n suponen un elevado coste social, que justifica profundizar en las variables asociadas a su ocurrencia; el conocimiento de estas es fundamental para la mejora de las circunstancias que pueden concurrir en un accidente.  el objetivo de esta tesis doctoral es estudiar la relaci\u00f3n entre la siniestralidad, el tipo de carretera y su circulaci\u00f3n.  la tesis se ha ce\u00f1ido a ciertos tramos interurbanos de la red de carreteras del estado y al per\u00edodo comprendido entre los a\u00f1os 1989 y 1996, distinguiendo entre los siguientes tipos de carreteras: carreteras de calzada \u00fanica, autopistas de peaje, y otras carreteras con calzadas separadas. Los datos empleados sobre los accidentes han sido los recogidos en los partes de accidentes con v\u00edctimas de la direcci\u00f3n general de tr\u00e1fico del ministerio del interior; los datos sobre la intensidad de la circulaci\u00f3n proceden de los aforos de la direcci\u00f3n general de carreteras del ministerio de fomento.  para cada uno de los tipos de carretera se han aplicado diferentes modelos de regresi\u00f3n. Los resultados obtenidos confirman que los modelos de seguridad vial basados \u00fanicamente en definir la exposici\u00f3n al riesgo por medio de la intensidad del tr\u00e1fico no explican m\u00e1s que una peque\u00f1a parte de la ocurrencia de los accidentes. En contra de los esperado, la consideraci\u00f3n de intensidades diarias u horarias no manifiesta unas diferencias significativas respecto de las regresiones obtenidas con \u00edndices de siniestralidad.  para profundizar m\u00e1s en el mecanismos explicativo de los accidentes, se ha explorado la asociaci\u00f3n de la intensidad (en este caso la horaria) con otras circunstancias que han concurrido en los accidentes y est\u00e1n expl\u00edcitamente recogidas en el parte. Para ello se ha empleado la t\u00e9cnica estad\u00edstica denominada \u00aban\u00e1lisis de conglomerados\u00bb, que intenta obte<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Modelizaci\u00f3n de la accidentalidad seg\u00fan el tipo de carretera y su circulaci\u00f3n<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Modelizaci\u00f3n de la accidentalidad seg\u00fan el tipo de carretera y su circulaci\u00f3n <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Carlos Azparren Calvo <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de Madrid<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 13\/05\/2003<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Sandro Rocci Boccaleri<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: v\u00edctor S\u00e1nchez blanco <\/li>\n<li> Elvira mu\u00f1oz Jos\u00e9 Luis (vocal)<\/li>\n<li>Miguel S\u00e1nchez Garc\u00eda (vocal)<\/li>\n<li>Luis Montoso gonz\u00e1lez (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Carlos Azparren Calvo La infraestructura viaria, al ser una obra p\u00fablica, tiene como finalidad el servicio a [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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