{"id":37079,"date":"1998-01-01T00:00:00","date_gmt":"1998-01-01T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/economia-neoinstitucional-subcontratacion-y-transporte-terrestre-agroalimentario\/"},"modified":"1998-01-01T00:00:00","modified_gmt":"1998-01-01T00:00:00","slug":"economia-neoinstitucional-subcontratacion-y-transporte-terrestre-agroalimentario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/ciencias-economicas\/economia-neoinstitucional-subcontratacion-y-transporte-terrestre-agroalimentario\/","title":{"rendered":"Economia neoinstitucional, subcontratacion y transporte terrestre agroalimentario."},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Raul Compes Lopez <\/strong><\/h2>\n<p>La subcontrataci\u00f3n es el modelo de organizaci\u00f3n dominante en la prestaci\u00f3n del servicio de transporte por carretera de productos agroalimentarios. Se trata de un modelo heterog\u00e9neo con un origen dispar: algunos cargadores no han dispuesto nunca de flota propia y otros se han desprendido de ella, y se utilizan tanto los contratos formales de largo plazo con un solo transportista como los contratos indefinidos con aut\u00f3nomos en r\u00e9gimen de cuasi exclusividad.  la subcontrataci\u00f3n es generalmente superior a la flota propia debido a las restricciones que la regulaci\u00f3n (lott) impone al transporte propio, al paulatino debilitamiento de la intervenci\u00f3n en el mercado del transporte p\u00fablico y a la dificultad de resolver los problemas de agencia en el seno de la empresa alimentaria. El efecto de estos factores se acent\u00faa cuando aumentan el tama\u00f1o y la dispersi\u00f3n del mercado de la empresa cargadora, la estacionalidad de su actividad comercial y sus relaciones con la gran distribuci\u00f3n.  la existencia de activos temporales y contractuales de distinto nivel de especificidad explica las diferencias de tipos de organizaci\u00f3n: desde la integraci\u00f3n vertical y cuasi integraci\u00f3n en l\u00e1cteos y c\u00e1rnicas hasta la contrataci\u00f3n puntual de servicios para el transporte de bebidas o cereales.  el proceso de desintegraci\u00f3n est\u00e1 influido por la magnitud de los costes de salida o cambio de organizaci\u00f3n, siendo los costes derivados de la reestructuraci\u00f3n del factor trabajo -entre los que pueden incluirse los costes de despido &#8211; los m\u00e1s determinantes.  a menudo, el contrato que liga a cargadores y transportistas es verbal, aun en presencia de activos espec\u00edficos, lo que supone que la transacci\u00f3n est\u00e1 sujeta a un riesgo que no est\u00e1 cubierto por una salvaguardia formal.  en estas condiciones la amenaza de conductas oportunistas es cre\u00edble y la magnitud potencial de los costes de transacci\u00f3n elevada. Sin embargo, la confianza es el m<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Economia neoinstitucional, subcontratacion y transporte terrestre agroalimentario.<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Economia neoinstitucional, subcontratacion y transporte terrestre agroalimentario. <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Raul Compes Lopez <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de Valencia<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 01\/01\/1998<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li> Barcelo Vila Luis Vicente<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Benito Arru\u00f1ada S\u00e1nchez <\/li>\n<li>Jos\u00e9 Carles Genoves (vocal)<\/li>\n<li>Pedro Caldentey Albert (vocal)<\/li>\n<li>Jos\u00e9 Vicente Colomer Ferrandiz (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Raul Compes Lopez La subcontrataci\u00f3n es el modelo de organizaci\u00f3n dominante en la prestaci\u00f3n del servicio de 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