{"id":53342,"date":"2018-03-09T22:41:00","date_gmt":"2018-03-09T22:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/desarrollo-de-modelos-avanzados-para-el-estudio-de-la-dinamica-ferroviaria\/"},"modified":"2018-03-09T22:41:00","modified_gmt":"2018-03-09T22:41:00","slug":"desarrollo-de-modelos-avanzados-para-el-estudio-de-la-dinamica-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/ingenieria-y-tecnologia-mecanicas\/desarrollo-de-modelos-avanzados-para-el-estudio-de-la-dinamica-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Desarrollo de modelos avanzados para el estudio de la din\u00e1mica ferroviaria"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Javier Santamar\u00eda Manrique <\/strong><\/h2>\n<p>El principal objetivo de esta tesis es el desarrollo de modelos avanzados para la simulaci\u00f3n de la din\u00e1mica ferroviaria, que a su vez permitan profundizar en el conocimiento de los complejos fen\u00f3menos que se producen cuando un veh\u00edculo ferroviario circula sobre la v\u00eda. Adem\u00e1s, dado que el contacto rueda-carril es la caracter\u00edsticas m\u00e1s relevante y m\u00e1s dif\u00edcil de implantar, se pretende tambi\u00e9n desarrollar e incluir en los modelos anteriores, un nuevo m\u00f3dulo de contacto que aporte ventajas sobre los actualmente existentes.     en este trabajo, se deducen las ecuaciones del movimiento del veh\u00edculo  ferroviario de manera general, v\u00e1lidas tanto para circulaci\u00f3n en recta como para tramos curvos y la transici\u00f3n. Utilizando los modelos din\u00e1micos desarrollados, se ha llevado a cabo un completo estudio comparativo entre distintas configuraciones de bogies, determinando cu\u00e1les son las m\u00e1s adecuadas dependiendo de las condiciones de circulaci\u00f3n que est\u00e9n previstas en el recorrido.     los modelos presentados son fuertemente no lineales, y resuelven el problema del contacto entre la rueda y el carril en 3-d, posibilitando as\u00ed la detecci\u00f3n de puntos de contacto alejados de la secci\u00f3n diametral vertical de la rueda. Esto introduce una ventaja sustancial de los modelos desarrollados en este trabajo frente a los ya existentes, en los referente a la simulaci\u00f3n de curvas cerradas, donde este efecto es m\u00e1s importante.  en este sentido, se presenta un nuevo modelo de contacto el\u00e1stico multi-punto, en 3-d, que permite abordar de forma precisa las situaciones de doble punto de contacto durante la inscripci\u00f3n en curvas muy cerradas.     en este trabajo tambi\u00e9n se han realizado estudios relativos a la estabilidad de los veh\u00edculos ferroviarios. Se presentan algunos resultados de velocidades cr\u00edticas obtenidos con modelos lineales y con modelos no lineales, compar\u00e1ndolos y relacion\u00e1ndolos con el nivel de desgaste de las ruedas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Desarrollo de modelos avanzados para el estudio de la din\u00e1mica ferroviaria<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Desarrollo de modelos avanzados para el estudio de la din\u00e1mica ferroviaria <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Javier Santamar\u00eda Manrique <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Pa\u00eds vasco\/euskal herriko unibertsitatea<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 22\/06\/2006<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Ernesto Garcia Vadillo<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Jos\u00e9 Antonio Tarrago carcedo <\/li>\n<li>Luis Gracia villa (vocal)<\/li>\n<li>agust\u00edn Arias coterillo (vocal)<\/li>\n<li>gabriel Bugeda castelltort (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Javier Santamar\u00eda Manrique El principal objetivo de esta tesis es el desarrollo de modelos avanzados para la 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