{"id":55055,"date":"2018-03-09T22:42:47","date_gmt":"2018-03-09T22:42:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/parametrizacion-del-galibo-de-material-ferroviario\/"},"modified":"2018-03-09T22:42:47","modified_gmt":"2018-03-09T22:42:47","slug":"parametrizacion-del-galibo-de-material-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/carlos-iii-de-madrid\/parametrizacion-del-galibo-de-material-ferroviario\/","title":{"rendered":"Parametrizacion del galibo de material ferroviario"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Julio Alvarez Rodriguez <\/strong><\/h2>\n<p>La experiencia adquirida a lo largo de m\u00e1s de 92 a\u00f1os, es decir, desde el 1 de enero de 1914, fecha en que las redes ferroviarias europeas deciden implantar un g\u00e1libo com\u00fan, el denominado \u00abpasse partout international\u00bb \u00f3 ppi, ha confirmado el importante papel que su unificaci\u00f3n desempe\u00f1a de cara a la interoperabilidad del sistema ferroviario en europa. Sin embargo, las sucesivas revisiones de los g\u00e1libos, que comienzan a publicarse el 1 de enero de 1956, fecha en que la uni\u00f3n internacional de ferrocarriles (uic) publica la primera ficha uic-505, hasta la \u00faltima edici\u00f3n de fecha 1 de marzo de 1997, y pendientes todav\u00eda de nuevas actualizaciones, confirman que todav\u00eda no hay un conocimiento preciso de la influencia que los distintos par\u00e1metros constructivos de un veh\u00edculo ferroviario poseen en la determinaci\u00f3n de la envolvente de sus dimensiones m\u00e1ximas cuando se desplazan por las v\u00edas. la presente tesis analiza el modelo de c\u00e1lculo del g\u00e1libo ferroviario seg\u00fan criterios de la uic. Los resultados obtenidos demuestran que este modelo no tiene en cuenta el comportamiento din\u00e1mico del veh\u00edculo ferroviario y, por tanto, proporciona valores de g\u00e1libo alejados de los reales. Estos resultados est\u00e1n confirmados por la experiencia, observ\u00e1ndose roces en muchos tramos de las redes ferroviarias producidos por los veh\u00edculos en su movimiento, incluso superando los m\u00e1rgenes de seguridad que establece la uic. Por ello, en este trabajo de investigaci\u00f3n se determina un nuevo modelo de g\u00e1libo, el que se ha denominado g\u00e1libo din\u00e1mico en el cual se tienen en cuenta los diversos par\u00e1metros independientes en el complejo fen\u00f3meno f\u00edsico en juego, haciendo intervenir las fuerzas de interaci\u00f3n producidas en el contacto rueda- carril, para lo cual el veh\u00edculo ferroviario modelizado debe ser considerado como un sistema mec\u00e1nico formado por ejes calados, estructuras intermedias y cajas conectadas entre si por muelles y amortiguadores. Igualmente se establece<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Parametrizacion del galibo de material ferroviario<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Parametrizacion del galibo de material ferroviario <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Julio Alvarez Rodriguez <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Carlos III de Madrid<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 17\/10\/2006<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Vicente Diaz Lopez<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Jos\u00e9 Luis San roman garcia <\/li>\n<li> Pesquera gonzalez Miguel angel (vocal)<\/li>\n<li>Fernando Viadero rueda (vocal)<\/li>\n<li>Miguel domingo Rodr\u00edguez bugar\u00edn (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Julio Alvarez Rodriguez La experiencia adquirida a lo largo de m\u00e1s de 92 a\u00f1os, es decir, desde [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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