{"id":65393,"date":"2018-03-09T22:53:29","date_gmt":"2018-03-09T22:53:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/actitudes-hacia-modos-de-transporte-urbano-aspectos-expresivos-y-afectivos\/"},"modified":"2018-03-09T22:53:29","modified_gmt":"2018-03-09T22:53:29","slug":"actitudes-hacia-modos-de-transporte-urbano-aspectos-expresivos-y-afectivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/psicologia-social\/actitudes-hacia-modos-de-transporte-urbano-aspectos-expresivos-y-afectivos\/","title":{"rendered":"Actitudes hacia modos de transporte urbano: aspectos expresivos y afectivos"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> David Lois Garc\u00eda <\/strong><\/h2>\n<p>Los veh\u00edculos son actualmente la fuente del 50% de la contaminaci\u00f3n del aire y del 90% del mon\u00f3xido de carbono que se emite en las ciudades. La utilizaci\u00f3n excesiva del veh\u00edculo privado no parece f\u00e1cil de limitar por parte de los poderes p\u00fablicos, a\u00fan cuando el transporte p\u00fablico se establezca en ocasiones como una alternativa competitiva en t\u00e9rminos de comodidad, rapidez y disponibilidad. Tradicionalmente, la movilidad urbana ha sido abordada desde diversas disciplinas bajo una \u00f3ptica utilitarista o pr\u00e1ctica, en t\u00e9rminos de conveniencia, dej\u00e1ndose a un lado aspectos de car\u00e1cter simb\u00f3lico y emocional que pueden jugar un papel relevante. En este trabajo se analiza, a partir de las respuestas de 501 personas a un cuestionario autocumplimentado, la posible influencia sobre la conducta de movilidad de distintos componentes actitudinales. Espec\u00edficamente, el objetivo prioritario de la investigaci\u00f3n es analizar el efecto de los componentes de car\u00e1cter simb\u00f3lico, afectivo e instrumental sobre el uso del autom\u00f3vil. Nuestros resultados indican que \u00abemoci\u00f3n coche\u00bb -variable que recoge el grado de vinculaci\u00f3n afectiva de las personas con su veh\u00edculo privado- explica un significativo 12% de la frecuencia de uso del autom\u00f3vil. Por otro lado, tanto la consideraci\u00f3n del autom\u00f3vil como un objeto de expresi\u00f3n de estatus ante otras personas como la posesi\u00f3n de una imagen benevolente de sus ventajas pr\u00e1cticas son predictores significativos del afecto hacia el coche. Otros aspectos de tipo estructural como la disponibilidad de parking o la eficiencia de la red de transporte p\u00fablico son factores que influyen sobre la probabilidad de tomar el coche en los desplazamientos habituales. Igualmente, aquellas personas que con frecuencia experimentan \u00abbuenas vibraciones\u00bb al conducir se muestran m\u00e1s de acuerdo con pol\u00edticas que faciliten la circulaci\u00f3n de autom\u00f3viles en la ciudad, oponi\u00e9ndose firmemente a medidas restrictivas, como la implantaci\u00f3n de parqu\u00edmetros o la reducci\u00f3n de plazas de parking en los centros urbanos. Respecto a los aspectos simb\u00f3licos -expresi\u00f3n asociada con el uso del autom\u00f3vil- es m\u00e1s probable encontrar puntuaciones altas en dicha variable entre los varones, personas con menos de 30 a\u00f1os, due\u00f1os de coches de gama alta y conductores de modelos marca volkswagen.  Tambi\u00e9n es destacable que las personas m\u00e1s proclives a \u00abmostrarse\u00bb con su veh\u00edculo perciben como menos da\u00f1inos los efectos del uso del coche sobre el medio ambiente y la salud p\u00fablica. Estos hallazgos corroboran la relevancia de los aspectos no instrumentales implicados en la elecci\u00f3n de modos de transporte, aspectos que deben incorporarse con decisi\u00f3n al conjunto de herramientas de persuasi\u00f3n de las que disponen las administraciones p\u00fablicas, a modo de \u00abde-marketing\u00bb, al igual que lo hacen en beneficio propio los fabricantes de autom\u00f3viles en sus campa\u00f1as publicitarias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Actitudes hacia modos de transporte urbano: aspectos expresivos y afectivos<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Actitudes hacia modos de transporte urbano: aspectos expresivos y afectivos <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 David Lois Garc\u00eda <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Nacional de educaci\u00f3n a distancia<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 19\/06\/2008<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Mercedes L\u00f3pez S\u00e1ez<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: carmen Huici casal <\/li>\n<li>esther Lopez zafra (vocal)<\/li>\n<li>Jos\u00e9 Antonio Corraliza rodriguez (vocal)<\/li>\n<li>Mar\u00eda Amerigo (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de David Lois Garc\u00eda Los veh\u00edculos son actualmente la fuente del 50% de la contaminaci\u00f3n del aire y 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