{"id":68106,"date":"2018-03-09T22:56:33","date_gmt":"2018-03-09T22:56:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/puertos-arquitectura-patrimonio-los-puertos-autonomicos-en-andaluca%c2%ada\/"},"modified":"2018-03-09T22:56:33","modified_gmt":"2018-03-09T22:56:33","slug":"puertos-arquitectura-patrimonio-los-puertos-autonomicos-en-andaluca%c2%ada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/historia\/puertos-arquitectura-patrimonio-los-puertos-autonomicos-en-andaluca%c2%ada\/","title":{"rendered":"Puertos, arquitectura, patrimonio. los puertos auton\u00f3micos en andaluc\u00eda."},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Diego Anguis Climent <\/strong><\/h2>\n<p>La tesis doctoral se estructura en seis partes tem\u00e1ticas. la parte primera de la tesis doctoral incluye la introducci\u00f3n, objetivos y metodolog\u00eda del estudio. El primer cap\u00edtulo se dedica a una introducci\u00f3n general que sirve para adelantar las bases te\u00f3ricas que dan origen a la investigaci\u00f3n en una estructura compuesta por cinco apartados que analizan de forma general la importancia de andaluc\u00eda en el panorama portuario peninsular, la existencia de una serie de instalaciones portuarias denominadas gen\u00e9ricamente en el estudio puertos auton\u00f3micos y las razones que exigen de su estudio. El apartado cuarto delimita en \u00e1mbito territorial del estudio. los objetivos del trabajo en el contexto de esta investigaci\u00f3n ocupar\u00e1n el cap\u00edtulo segundo. el cap\u00edtulo tercero analiza el estado de la cuesti\u00f3n a trav\u00e9s de nueve apartados. Se analiza, en primer lugar, el estado del arte sobre los puertos en europa. en segundo lugar, se describen los estudios realizados sobre los puertos comerciales espa\u00f1oles. en los apartados tercero, cuarto y quinto de describen una serie de trabajos que abordan la realidad del espacio portuario desde visiones diferentes: como unidad territorial, en su relaci\u00f3n puerto-ciudad y por \u00faltimo, el resultado del an\u00e1lisis que sobre los puertos se han realizado desde diferentes visiones interdisciplinares.  en el apartado sexto, se analizan diversas publicaciones de car\u00e1cter peri\u00f3dico cuyo contenido representa una base de an\u00e1lisis de gran importancia para el estudio de los puertos. el apartado s\u00e9ptimo aborda el estado del arte referido a los puertos auton\u00f3micos andaluces; el apartado octavo recoge la bibliograf\u00eda existente en el estudio de las edificaciones portuarias en andaluc\u00eda, y el apartado d\u00e9cimo, analiza la fuente de estudio que para el conocimiento de los puertos andaluces representan los proyectos y expedientes administrativos originales y las carencias que este importante archivo hist\u00f3rico posee en la actualidad. el cap\u00edtulo cuarto describe la metodolog\u00eda utilizada.  la segunda parte de la tesis doctoral se centra en describir y caracterizar el marco general del estudio. Para ello, el cap\u00edtulo quinto analiza el litoral andaluz desde el punto de vista de las implicaciones que su morfolog\u00eda representa para la construcci\u00f3n de los puertos y para la transformaci\u00f3n econ\u00f3mica en andaluc\u00eda. El cap\u00edtulo sexto condensa un extenso an\u00e1lisis del marco competencial y geogr\u00e1fico del contenido de esta tesis doctoral. A trav\u00e9s de nueve apartados, se van abordando diferentes cuestiones necesarias para que el lector pueda ir acerc\u00e1ndose al complejo mundo portuario mediante el conocimiento del marco jur\u00eddico portuario en espa\u00f1a y su evoluci\u00f3n desde el siglo xix hasta llegar al sistema de gesti\u00f3n actual basado en el estado de las comunidades aut\u00f3nomas. Los primeros apartados nos permitir\u00e1n conocer con profundidad las diferencias existentes entre los denominados puertos de inter\u00e9s general y el resto de las instalaciones portuarias auton\u00f3micas, estableciendo con ello a la vez que un conocimiento general sobre el panorama portuario espa\u00f1ol, las claves para el estudio diferenciado de los puertos auton\u00f3micos. el apartado cuarto de este cap\u00edtulo aborda un estudio sobre el sistema portuario auton\u00f3mico en andaluc\u00eda, su situaci\u00f3n antes y despu\u00e9s de las transferencias, as\u00ed como los diferentes hechos que han supuesto un hito importante desde el punto de vista de la gesti\u00f3n o de las inversiones en el desarrollo de la pol\u00edtica portuaria auton\u00f3mica. el apartado quinto aborda un interesante aspecto de los puertos auton\u00f3micos como es el an\u00e1lisis de los diferentes tipos de gesti\u00f3n portuaria existente en estos recintos portuarios. en el siguiente apartado podremos encontrar, una vez diferenciados los diferentes sistemas portuarios que confluyen en el litoral andaluz, una imagen actual de lo que representa el sistema portuario auton\u00f3mico andaluz. el apartado s\u00e9ptimo analiza las diferentes funciones asignadas a los puertos auton\u00f3micos andaluces as\u00ed como su situaci\u00f3n actual y expectativas de futuro como reflexi\u00f3n a tener en cuenta sobre posteriores pol\u00edticas transformadoras o reutilizadoras del espacio portuario que ser\u00e1n analizadas m\u00e1s adelante. en el apartado octavo hemos incluido, aunque su an\u00e1lisis excede el \u00e1mbito de este trabajo, una visi\u00f3n general de las instalaciones portuarias integradas en la red de puertos del estado y situadas dentro de los l\u00edmites territoriales de la comunidad aut\u00f3noma andaluza. por \u00faltimo, hemos entendido necesario aportar en un \u00faltimo apartado las l\u00edneas generales por las que avanza hoy el futuro de los puertos auton\u00f3micos en andaluc\u00eda. el cap\u00edtulo s\u00e9ptimo describe los aspectos estructurantes, espaciales y funcionales de la zona de servicio portuaria como tercer nivel del conocimiento del escenario portuario (litoral-puerto-zona de servicio) en el que se va a desarrollar nuestra tesis doctoral. a trav\u00e9s de los dos primeros apartados, se analizan la incidencia que sobre la denominada zona de servicio portuario poseen las determinaciones incluidas en los planes de utilizaci\u00f3n, y las figuras desde donde se delimitan estas superficies de uso portuario, las actas y los planos de deslinde. a continuaci\u00f3n, en el apartado tercero de este cap\u00edtulo se describe la organizaci\u00f3n funcional de una zona de servicio y se analizar\u00e1n conceptos muy utilizados en los planes de utilizaci\u00f3n y planes especiales de los recintos portuarios que establecen las caracter\u00edsticas de aquellas actividades consideradas como esenciales y de aquellas consideradas como complementarias respecto al uso general portuario y que en gran medida van a determinar la configuraci\u00f3n funcional de cada puerto. en el apartado siguiente, se analizan los diferentes usos a los que puede hoy destinarse una zona de servicio en un puerto de car\u00e1cter auton\u00f3mico: el uso pesquero, el uso n\u00e1utico-deportivo, el uso industrial y, en menor medida, el uso comercial, as\u00ed como la incidencia que hoy tienen estos usos en el panorama portuario auton\u00f3mico andaluz. en \u00faltimo lugar, se ha entendido necesario volcar todos estos conceptos en la caracterizaci\u00f3n de un puerto en concreto. Para ello, se ha elegido el puerto de barbate debido a que representa, por su complejidad funcional, arquitect\u00f3nica y urbana, un buen referente donde se aglutinan una cantidad importante de caracter\u00edsticas de estos recintos portuarios. la parte tercera en la que se estructura este trabajo se denomina la historia de los recintos portuarios en andaluc\u00eda. A trav\u00e9s del cap\u00edtulo octavo de la tesis doctoral se analiza la evoluci\u00f3n de los puertos menores en andaluc\u00eda desde la antig\u00ed\u00bcedad hasta llegar al siglo xxi. La elaboraci\u00f3n de este cap\u00edtulo se ha realizado utilizando como punto de partida la cartograf\u00eda existente sobre estas instalaciones portuarias. la \u00faltima parte de este cap\u00edtulo est\u00e1 destinada a establecer de forma monogr\u00e1fica la evoluci\u00f3n de algunas de las actuales instalaciones portuarias auton\u00f3micas mediante los recursos cartogr\u00e1ficos, fotogr\u00e1ficos y literarios descritos anteriormente, de forma que el lector pueda obtener una idea bastante cercana de lo que ha sido la aparici\u00f3n y transformaci\u00f3n del sistema portuario auton\u00f3mico en los \u00faltimos siglos. analizados ya los aspectos que configuran la aparici\u00f3n y evoluci\u00f3n de los recintos portuarios en andaluc\u00eda, tanto en sus aspectos f\u00edsicos, competenciales, espaciales como hist\u00f3ricos, la parte cuarta de la tesis doctoral entra a describir su arquitectura. el cap\u00edtulo noveno nos acerca al conocimiento de las primeras arquitecturas portuarias en andaluc\u00eda. Los apartados siguientes nos van dando noticias del car\u00e1cter industrial y pesquero de las primeras arquitecturas que se construyen al soporte de las primeras instalaciones portuarias en andaluc\u00eda. el apartado sexto valora un documento de gran importancia en el conocimiento de la situaci\u00f3n pesquera a principios del siglo xix. Benigno rodr\u00edguez santamar\u00eda, conservador del museo de pesca del entonces ministerio de marina, recorre todo el litoral espa\u00f1ol para la redacci\u00f3n de lo que ser\u00eda su diccionario de artes de pesca de espa\u00f1a y sus posesiones4, que describir\u00e1, entre otros, las caracter\u00edsticas de las construcciones pesqueras de la \u00e9poca. La arquitectura portuaria del siglo xx va a comenzar caracteriz\u00e1ndose por la presencia en la gesti\u00f3n de los recintos portuarios de las juntas de obras del puerto. A su particular visi\u00f3n de estas primeras arquitecturas est\u00e1 dedicado el apartado s\u00e9ptimo de este cap\u00edtulo. por \u00faltimo, y para acabar con este cap\u00edtulo dedicado al car\u00e1cter de las primeras arquitecturas pesqueras en andaluc\u00eda, se hace una referencia a la arquitectura producida por un fen\u00f3meno industrial pesquero de gran importancia en el desarrollo portuario e industrial de muchos municipios costeros andaluces desde el siglo xv hasta la segunda mitad del siglo xx: las almadrabas. Nos acercaremos a su conocimiento a trav\u00e9s de tres apartados que analizar\u00e1n la arquitectura propia de estas industrias, las diferentes tipolog\u00edas edificatorias conocidas en la antig\u00ed\u00bcedad a trav\u00e9s de los datos aportados por recientes excavaciones para terminar en un caso verdaderamente singular de la arquitectura industrial pesquera como es el asentamiento urbano del poblado de sancti-petri. el cap\u00edtulo d\u00e9cimo nos acerca a la importancia que las edificaciones tienen sobre la configuraci\u00f3n de los espacios portuarios a principios del siglo xx, analizando la importancia de las edificaciones portuarias en la configuraci\u00f3n de la fachada mar\u00edtima portuaria y la situaci\u00f3n particular que representan las instalaciones portuarias n\u00e1utico deportivas sobre este efecto derivado de su especial tipolog\u00eda edificatoria como puertos sometidos a un r\u00e9gimen administrativo particular.  el cap\u00edtulo d\u00e9cimo primero caracteriza las edificaciones pesqueras a trav\u00e9s de cinco apartados. En el primer apartado nos introduce en el tema mediante una reflexi\u00f3n sobre la situaci\u00f3n actual y las expectativas de futuro previsibles para este tipo de arquitecturas en un marco de desarrollo que a\u00fan no considera estas edificaciones como un valor a mantener a pesar de sus importantes referentes como parte del paisaje portuario.  el apartado segundo nos acerca al conocimiento de la actual flota pesquera desde el punto de vista de conocer sus exigencias funcionales que derivar\u00e1n en exigencias formales sobre las edificaciones que sirven de soporte en tierra a su actividad. en el apartado tercero, se establece una primera clasificaci\u00f3n de aquellas edificaciones portuarias pesqueras que identifican con m\u00e1s claridad el complejo espacio portuario. El apartado cuarto, dedicado al estudio de los cuartos de redes, explora funcionalmente estas peque\u00f1as edificaciones desde el punto de vista de la funci\u00f3n que desarrollan. El apartado quinto se centra en el estudio de las lonjas, analizando funcionalmente este tipo de edificaciones a trav\u00e9s del conocimiento de la organizaci\u00f3n interna de sus flujos de trabajo.  el cap\u00edtulo d\u00e9cimo segundo se centra en el an\u00e1lisis de las arquitecturas n\u00e1utico deportivas a trav\u00e9s de cinco apartados. En el primer apartado, se identificar\u00e1n las principales tipolog\u00edas edificatorias portuarias de car\u00e1cter n\u00e1utico-deportivo que hemos considerado definitorias de un recinto portuario de estas caracter\u00edsticas. los cuatro apartados siguientes se centran en analizar y caracterizar cuatro de \u00e9stas tipolog\u00edas edificatorias: las torres de control, las edificaciones de car\u00e1cter comercial, los pa\u00f1oles y las naves varadero. En todas ellas su an\u00e1lisis concluye en la formalizaci\u00f3n de modelos funcionales y\/o formales elaborados por el autor y que son probados en todos los casos mediante su aplicaci\u00f3n a numerosas edificaciones ya construidas. la parte quinta de la tesis doctoral explora los recintos portuarios como escenarios construidos, analizando tanto sus elementos que configuran sus l\u00edmites o fronteras como aquellos aspectos que otorgan la cualidad de espacio p\u00fablico a estos espacios portuarios y constituye una de las aportaciones esenciales de esta tesis doctoral al entendimiento de los espacios portuarios auton\u00f3micos. el cap\u00edtulo d\u00e9cimo tercero nos acerca a la construcci\u00f3n de los bordes del recinto portuario, al estudio de su morfolog\u00eda como elementos f\u00edsicos configuradores de su espacio interior y a la importancia de estos aspectos en la relaci\u00f3n puerto-ciudad. Los tres primeros apartados de este cap\u00edtulo recorren diversos aspectos relacionados con los bordes de un recinto portuario: las razones que impulsan a su estudio, los distintos bordes existentes en un recinto portuario como l\u00edmites de contacto entre zonas interiores al propio espacio portuario o entre \u00e9ste y el exterior. El tercer apartado realiza un an\u00e1lisis detallado de las diferentes tipolog\u00edas de borde que pueden establecerse alrededor de un recinto portuario, explora los diferentes bordes existentes entre el puerto y el espacio natural litoral, entre el puerto y la ciudad, y finalmente los bordes existentes en el interior del propio espacio portuario y  las razones funcionales que justifican su presencia.  el cap\u00edtulo d\u00e9cimo cuarto analiza otro elemento que configura cualquier recinto portuario: las fachadas. En este caso, el concepto de fachada supera al concepto propio de piel de un edificio para considerar en ocasiones todo un espacio de transici\u00f3n entre el puerto y la ciudad. El primer apartado se centra en situarnos frente al problema que surge en el intento de singularizar las diferentes fachadas urbanas y portuarias para su an\u00e1lisis; la importancia de la escala en la identificaci\u00f3n visual de las diferentes fachadas y por \u00faltimo, el establecimiento de una primera clasificaci\u00f3n tipol\u00f3gica de las fachadas existentes. el apartado segundo nos describe las fachadas urbanas, su transformaci\u00f3n por la aparici\u00f3n de los primeros recintos portuarios pesqueros, la caracterizaci\u00f3n de aquellas fachadas urbanas que han tenido su origen en su directa relaci\u00f3n con la actividad portuaria, o bien, la situaci\u00f3n de las fachadas urbanas y su incidencia como telones de fondo de lo que hemos dado por denominar el escenario portuario. El apartado tercero analiza la fachada del puerto vista desde la ciudad y las implicaciones que los efectos producidos cuando confluyen diferentes conceptos de espacio p\u00fablico, el urbano y el portuario. Un aspecto que no hemos querido dejar atr\u00e1s en el an\u00e1lisis de las diferentes fachadas que el recinto portuario puede presentar a los diferentes contextos que confluyen sobre \u00e9l, es su reconocimiento dentro de un paisaje litoral m\u00e1s amplio. Este aspecto aborda un primer acercamiento a los conceptos de paisaje litoral que se seguir\u00e1n analizando en cap\u00edtulos posteriores. Ya en el apartado sexto, abordaremos el estudio de las fachadas que se configuran dentro del propio espacio portuario.  el capitulo d\u00e9cimo quinto trata sobre las complejas relaciones entre el puerto y la ciudad referidas a las escalas propias de estos puertos menores y de las ciudades que los acogen. El cap\u00edtulo se estructura en catorce apartados. Los dos primeros est\u00e1n dedicados a realizar una trayectoria hist\u00f3rica por la posici\u00f3n que el espacio portuario ha ocupado respecto a la ciudad durante los siglos xix y xx. El apartado tercero centra la problem\u00e1tica de las relaciones puerto-ciudad en las instalaciones portuarias denominadas como menores o intermedias: las instalaciones pesqueras y las n\u00e1utico-deportivas. El apartado cuarto analiza los modelos de integraci\u00f3n puerto-ciudad en este tipo de instalaciones portuarias. Este tipo de instalaciones menores tambi\u00e9n tienen una problem\u00e1tica espec\u00edfica que condiciona sus relaciones con la ciudad. A su an\u00e1lisis se ha dedicado el apartado quinto de este cap\u00edtulo. El siguiente apartado, el sexto, est\u00e1 dedicado a abalizar cuales pueden ser las razones que en las \u00faltimas d\u00e9cadas han originado una corriente de polos opuestos entre estos dos sistemas. Las explanadas y \u00e1reas de trabajo portuarias son con frecuencia interpretadas por la ciudad como vac\u00edos a colonizar. A este an\u00e1lisis se dedica el apartado s\u00e9ptimo, como una de las razones que a nuestro juicio constituyen la causa de una continua ocupaci\u00f3n de las zonas portuarias por diferentes usos mas propios del \u00e1mbito urbano, y que de forma espor\u00e1dica o permanente pero siempre ajena a la propias necesidades funcionales de los puertos, van ocupando progresivamente unos espacios portuarios cada vez mas reducidos. su cercan\u00eda al agua y el valor simb\u00f3lico de estos recintos son algunas de las razones por las que el ciudadano urbano reclama estos espacios para un verdadero uso p\u00fablico. Estos aspectos son analizados en el apartado octavo del cap\u00edtulo. el apartado siguiente nos presenta aquellos aspectos de car\u00e1cter medioambiental que pueden repercutir en los procesos de integraci\u00f3n de este tipo de instalaciones, pesqueras o n\u00e1utico-deportivas, con la ciudad.  el apartado d\u00e9cimo de esta cap\u00edtulo aborda una discusi\u00f3n absolutamente vigente en nuestros d\u00edas que hace referencia a las diferentes aptitudes (reutilizaci\u00f3n, rehabilitaci\u00f3n, reconstrucci\u00f3n,&#8230;) Con las que los t\u00e9cnicos nos enfrentamos a este nuevo reto que en definitiva busca diversificar las posibilidades del espacio portuario sin renunciar a la esencia que caracteriza a este singular espacio situado a medio camino entre el mar y la tierra. El espacio portuario puede ser, en ocasiones, generador o destructor de otros espacios p\u00fablicos litorales de gran valor paisaj\u00edstico y comercial. Son las playas. A la importancia que sobre \u00e9stas tienen la construcci\u00f3n de las instalaciones portuarias se dedica el siguiente apartado. El apartado d\u00e9cimo segundo describe algunas de las recientes actuaciones sobre la recalificaci\u00f3n de espacios portuarios obsoletos. Dentro de este contexto, este apartado valorar\u00e1 si las frecuentes actuaciones de tercializaci\u00f3n de los espacios portuarios, principalmente aquellos cuyo uso se destina al ocio y al disfrute de la n\u00e1utica deportiva, constituyen en realidad aspectos a considerar de forma positiva en el nuevo modelo de entendimiento puerto-ciudad o si por el contrario, pueden ser elementos que a medio plazo incorporen otros aspectos distorsionadores en las relaciones que este tipo de espacios portuarios debe mantener con la ciudad. al hablar de la utilizaci\u00f3n que la ciudad hace sobre los espacios portuarios, no podemos dejar de hacer referencia a aquellas manifestaciones de car\u00e1cter religioso o festivo que tienen en el puerto su origen y referencia. A este aspecto se dedica el apartado d\u00e9cimo tercero. por \u00faltimo, el apartado d\u00e9cimo cuarto analiza lo ocurrido en aquellos recintos portuarios que aparecieron a principios de los noventa incorporando a su espacio portuario una reserva de suelo suficiente para poder albergar en ella las actividades comerciales que pudieran servir como charnela de uni\u00f3n entre el nuevo puerto y la ciudad preexistente. el cap\u00edtulo d\u00e9cimo sexto est\u00e1 dedicado a uno de los aspectos m\u00e1s caracter\u00edsticos y a la vez mas particulares de este tipo de espacios portuarios. El car\u00e1cter del puerto como contenedor de toda una serie de valores simb\u00f3licos, materiales o inmateriales, pero que sin lugar a dudas impregnan, de forma a veces casi imperceptible, estos espacios. son parte del detalle, a veces tangible y otras intangibles de sus propios paisajes. Unos paisajes cambiantes pero inequ\u00edvocamente propios. la parte sexta de la tesis doctoral se dedica a un tema de absoluta vigencia como es el an\u00e1lisis de aquellos aspectos que enlazan con las pol\u00edticas de calidad y de sostenibilidad en las instalaciones portuarias pesqueras y n\u00e1utico-deportivas. el cap\u00edtulo d\u00e9cimo s\u00e9ptimo comienza mostrando, a lo largo de los dos primeros apartados, la importancia que las infraestructuras terrestres poseen en el sector n\u00e1utico como referente de la calidad de los servicios que el puerto ofrece a sus usuarios.  el apartado siguiente se dedica a valorar las condiciones de sostenibilidad existentes en las actuales instalaciones portuarias de car\u00e1cter auton\u00f3mico y sus diferencias con los planteamientos surgidos por las afecciones producidas por los grandes puertos comerciales de nuestro pa\u00eds. Por \u00faltimo, el tercer apartado nos detalla algunas iniciativas llevadas a cabo en la gesti\u00f3n medioambiental portuaria.  el cap\u00edtulo d\u00e9cimo octavo trata finalmente las afecciones medioambientales de las instalaciones portuarias pesqueras y n\u00e1utico-deportivas en la comunidad aut\u00f3noma andaluza a trav\u00e9s de cuatro apartados diferenciados. El primero de ellos entra a analizar la pol\u00edtica medioambiental de los puertos auton\u00f3micos en andaluc\u00eda, valorando aquellos elementos generados por la propia instalaci\u00f3n portuaria y que pueden incidir desde un punto medio-ambiental sobre su entorno. el segundo apartado nos traslada los efectos que tienen sobre el medio litoral las instalaciones portuarias que nos ocupan, analiz\u00e1ndolo desde tres aspectos: la transformaci\u00f3n del paisaje, la din\u00e1mica de litoral y los problemas derivados de la interrupci\u00f3n de la libre circulaci\u00f3n de las arenas.  por \u00faltimo se incluye una parte a modo de conclusiones finales de la tesis doctoral.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Puertos, arquitectura, patrimonio. los puertos auton\u00f3micos en andaluc\u00eda.<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Puertos, arquitectura, patrimonio. los puertos auton\u00f3micos en andaluc\u00eda. <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Diego Anguis Climent <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Sevilla<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 21\/11\/2008<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Rafael Lucas Ruiz<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Antonio Ramirez de orellana agudo <\/li>\n<li>Juan  Francisco Ojeda rivera (vocal)<\/li>\n<li>mercedes Valiente l\u00f3pez (vocal)<\/li>\n<li>Jos\u00e9 Mar\u00eda Calama rodriguez (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Diego Anguis Climent La tesis doctoral se estructura en seis partes tem\u00e1ticas. la parte primera de la 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