{"id":79934,"date":"2018-03-09T23:25:50","date_gmt":"2018-03-09T23:25:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/optimizacion-conjunta-de-las-politicas-de-mantenimiento-y-rehabilitacion-en-puentes-mediante-algoritmos-geneticos-aolicacion-al-sistema-de-gestion-de-puentes-del-estado-de-chiapas-mexico\/"},"modified":"2018-03-09T23:25:50","modified_gmt":"2018-03-09T23:25:50","slug":"optimizacion-conjunta-de-las-politicas-de-mantenimiento-y-rehabilitacion-en-puentes-mediante-algoritmos-geneticos-aolicacion-al-sistema-de-gestion-de-puentes-del-estado-de-chiapas-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/ciencias-tecnologicas\/optimizacion-conjunta-de-las-politicas-de-mantenimiento-y-rehabilitacion-en-puentes-mediante-algoritmos-geneticos-aolicacion-al-sistema-de-gestion-de-puentes-del-estado-de-chiapas-mexico\/","title":{"rendered":"Optimizacion conjunta de las politicas de mantenimiento y rehabilitacion en puentes mediante algoritmos geneticos. aolicacion al sistema de gestion de puentes del estado de chiapas (mexico)."},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Francisco Alberto Alonso Farrera <\/strong><\/h2>\n<p>La vida \u00fatil de un puente generalmente es limitada por varios factores. problemas como degradaci\u00f3n del hormig\u00f3n y corrosi\u00f3n del acero, fisuras, socavaci\u00f3n, descamado del hormig\u00f3n, vegetaci\u00f3n, asentamientos, entre otros, pueden ser un riesgo para los usuarios y producir adem\u00e1s la interrupci\u00f3n del tr\u00e1fico. La aplicaci\u00f3n de acciones de mantenimiento o de actividades de reparaci\u00f3n puede extender esta vida \u00fatil. En los \u00faltimos a\u00f1os, varias administraciones de transporte han implementado sistemas de gesti\u00f3n de puentes (sgp) que ayuden en los procesos de toma de decisi\u00f3n.  los actuales sgp cuentan con diferentes modelos que intentan optimizar los recursos econ\u00f3micos que cada administraci\u00f3n dedica a este problema. el objetivo principal de este estudio es la optimizaci\u00f3n conjunta de los costes de las pol\u00edticas de mantenimiento y rehabilitaci\u00f3n de puentes en el estado de chiapas, m\u00e9xico. Este modelo usa los estados de condici\u00f3n actuales de la red de puentes junto a las pol\u00edticas de mantenimiento o rehabilitaci\u00f3n en diferentes periodos de tiempo. La evoluci\u00f3n del estado de condici\u00f3n de cada puente a nivel de componente se realiza mediante matrices de transici\u00f3n (modelo markoviano). Se desarroll\u00f3 una aplicaci\u00f3n usando algoritmos gen\u00e9ticos (ag) como herramienta para obtener costes \u00f3ptimos para las diferentes pol\u00edticas de acci\u00f3n generadas por el modelo. El modelo de optimizaci\u00f3n conjunta se implementa en un sgp desarrollado espec\u00edficamente para el estado de chiapas en m\u00e9xico.  en este trabajo se describe una metodolog\u00eda para obtener los elementos de las matrices de transici\u00f3n de cada componente. La metodolog\u00eda se desarrolla teniendo en cuenta aspectos propios de los elementos estructurales y condiciones espec\u00edficas de la red de puentes estatal, con lo que se obtienen \u00edndices de condici\u00f3n \u00aba medida\u00bb del estado, que pueden ser utilizadas en otros casos con otras condiciones para administraciones an\u00e1logas con b<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Optimizacion conjunta de las politicas de mantenimiento y rehabilitacion en puentes mediante algoritmos geneticos. aolicacion al sistema de gestion de puentes del estado de chiapas (mexico).<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Optimizacion conjunta de las politicas de mantenimiento y rehabilitacion en puentes mediante algoritmos geneticos. aolicacion al sistema de gestion de puentes del estado de chiapas (mexico). <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Francisco Alberto Alonso Farrera <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de catalunya<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 15\/05\/2006<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Joan Ram\u00f3n Casas Rius<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: angel Carlos Aparicio bengoechea <\/li>\n<li> De souza cruz paulo Jorge (vocal)<\/li>\n<li> Coello coello Carlos artemio (vocal)<\/li>\n<li>gaizka Ormaz\u00e1bal s\u00e1nchez (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Francisco Alberto Alonso Farrera La vida \u00fatil de un puente generalmente es limitada por varios factores. problemas [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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