{"id":79962,"date":"2018-03-09T23:25:50","date_gmt":"2018-03-09T23:25:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/el-cuerpo-de-maquinistas-de-la-armada-1850-1950\/"},"modified":"2018-03-09T23:25:50","modified_gmt":"2018-03-09T23:25:50","slug":"el-cuerpo-de-maquinistas-de-la-armada-1850-1950","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/el-cuerpo-de-maquinistas-de-la-armada-1850-1950\/","title":{"rendered":"El cuerpo de maquinistas de la armada (1850-1950)"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong>  Vega Blasco Antonio  De La <\/strong><\/h2>\n<p>Los maquinistas aparecieron en la armada el a\u00f1o 1834 al alquilar \u00e9sta los primeros barcos propulsados por m\u00e1quinas de vapor. En estos primeros a\u00f1os los maquinistas estaban contratados durante un tiempo y eran extranjeros, en su mayor\u00eda ingleses. Pronto se sinti\u00f3 la necesidad de dotar a los barcos de guerra con maquinistas espa\u00f1oles y, en vez de contratarlos, se pens\u00f3 crear un cuerpo permanente, con sus empleados, escalaf\u00f3n, etc. Dadas las dificultades, tanto de encontrar profesionales id\u00f3neos (dado el desarrollo industrial espa\u00f1oles eran escasos), como en formarlos, los intentos de crear el cuerpo fueron varios, con distintas orientaciones (1850, 52, 59), pudi\u00e9ndose afirmar que se alcanz\u00f3 el objetivo a partir del reglamento de 1863, al que siguieron otros los a\u00f1os 1890, 1915-18, 1930 y 1931.     si en los primeros tiempos a un barco de vela se le instalaba una m\u00e1quina (con un maquinista y alg\u00fan fogonero), al final del periodo considerado el barco era una m\u00e1quina compleja con muchos maquinistas a bordo. A las instalaciones de vapor, con un notable crecimiento de las potencias y de las presiones de vapor, se les a\u00f1adi\u00f3 la electricidad y los motores de combusti\u00f3n interna, am\u00e9n de una gran cantidad de circuitos y m\u00e1quinas auxiliares. Fue necesario crear una escuela de maquinistas.     en los a\u00f1os iniciales, los maquinistas eran obreros cualificados, pr\u00e1cticos, con cierta formaci\u00f3n te\u00f3rica, a medida que la t\u00e9cnica fue evolucionando a m\u00e1quinas e instalaciones m\u00e1s complicadas, fue necesario que los maquinistas tuviesen mayor formaci\u00f3n, tanto en lo pr\u00e1ctico como en lo te\u00f3rico, y al aumentar lo te\u00f3rico se aproximaban a las misiones del cuerpo de ingenieros en reparaciones y mantenimiento. El aumento de las responsabilidades a bordo fuer paralelo con el deseo de que se les fuese reconociendo un mejor estatus, tanto en lo profesional y militar como en lo social. En estos aspectos el cuerpo de maquinistas, siempre obedeciendo, tuvo que brega<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>El cuerpo de maquinistas de la armada (1850-1950)<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 El cuerpo de maquinistas de la armada (1850-1950) <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0  Vega Blasco Antonio  De La <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Complutense de Madrid<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 17\/05\/2006<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Emilio De Diego Garcia<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Antonio Fern\u00e1ndez Garc\u00eda <\/li>\n<li>Luis Palacios ba\u00f1uelos (vocal)<\/li>\n<li>Jos\u00e9 Sanchez arcilla bernal (vocal)<\/li>\n<li>agust\u00edn Rodr\u00edguez gonz\u00e1les (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Vega Blasco Antonio De La Los maquinistas aparecieron en la armada el a\u00f1o 1834 al alquilar \u00e9sta 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