{"id":81576,"date":"1999-10-12T00:00:00","date_gmt":"1999-10-12T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/desarrollo-de-modelos-para-el-estudio-de-la-dinamica-de-vehiculos-ferroviarios\/"},"modified":"1999-10-12T00:00:00","modified_gmt":"1999-10-12T00:00:00","slug":"desarrollo-de-modelos-para-el-estudio-de-la-dinamica-de-vehiculos-ferroviarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/ciencias-tecnologicas\/desarrollo-de-modelos-para-el-estudio-de-la-dinamica-de-vehiculos-ferroviarios\/","title":{"rendered":"Desarrollo de modelos para el estudio de la dinamica de vehiculos ferroviarios"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Luis Baeza Gonzalez <\/strong><\/h2>\n<p>En esta tesis han sido abordados de forma amplia los problemas din\u00e1micos m\u00e1s importantes que aparecen en un veh\u00edculo ferroviario, que son estabilidad(o velocidad critica), esfuerzos de guiado en curva y confort vibratorio. para su analisis se proponen diferentes modelos din\u00e1micos que parten del modelado del eje de ferrocarril.  el primer punto desarrollado trata sobre el problema del contacto rueda -rail. En el contacto tiene lugar un fen\u00f3meno complejo en el que las deformaciones el\u00e1sticas de los s\u00f3lidos, la cinem\u00e1tica y las fuerzas transmitidas entre los cuerpos permanecen acopladas. Se pretende establecer una relaci\u00f3n directa entre fuerzas transmitidasy la cinem\u00e1tica del s\u00f3lido, y ello ser\u00e1 posible determinando el \u00e1rea de contacto entre los cuerpos y las distribuciones de tensiones, deformaciones y velocidades relativas en la superficie de contacto.  obtenida una formulaci\u00f3n para el contacto, se aborda el desarrollo de la ecuaci\u00f3n del movimiento general para un eje r\u00edgido con perfiles de rueda y carril reales. El primer paso consiste en determinar las restricciones cinem\u00e1ticas que aparecen en el eje, funci\u00f3n de la geometr\u00eda de los perfiles en contacto. Una vez establecidas las relaciones cinem\u00e1ticas entre coordenadas se deduce la ecuaci\u00f3n del movimiento aplicando la formulacion de lagrange.  si bien fueron tratados con anterior al problema real, los modelos simplificados del eje pueden deducirse del modelo real admitiendo la hip\u00f3tesis de peque\u00f1os desplazamientos. En la medida en la que esta hip\u00f3tesis se cumpla, estos modelos proporcionan resultados coherentes con la realidad, pudiendo estudiar un problema real con m\u00ednimo coste computacional, lo cual resulta especialmente interesante cuando se pretende dise\u00f1ar. En esta tesis se presentan algunos de estos modelos simplificados.  una vez desarrollados los modelos din\u00e1micos del eje, se plantea el estudio del ferrocarril como un sistema completo. Para ello se an<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Desarrollo de modelos para el estudio de la dinamica de vehiculos ferroviarios<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Desarrollo de modelos para el estudio de la dinamica de vehiculos ferroviarios <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Luis Baeza Gonzalez <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de Valencia<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 10\/12\/1999<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li> Fuenmayor Fernandez Francisco Javier<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: justo Nieto nieto <\/li>\n<li>Jaime Dominguez abascal (vocal)<\/li>\n<li>ernesto Garcia vadillo (vocal)<\/li>\n<li>Emilio Bautista paz (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Luis Baeza Gonzalez En esta tesis han sido abordados de forma amplia los problemas din\u00e1micos m\u00e1s importantes 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