{"id":88474,"date":"2018-03-10T00:13:29","date_gmt":"2018-03-10T00:13:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/modelitzacio-del-grau-de-molestia-del-soroll\/"},"modified":"2018-03-10T00:13:29","modified_gmt":"2018-03-10T00:13:29","slug":"modelitzacio-del-grau-de-molestia-del-soroll","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/fisica\/modelitzacio-del-grau-de-molestia-del-soroll\/","title":{"rendered":"Modelitzaci\u00f3 del grau de mol\u00e9stia del soroll"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Robert Barti Domingo <\/strong><\/h2>\n<p>La contaminaci\u00f3n ac\u00fastica afecta por igual a todo el mundo. Con el aumento del nivel de vida, la sociedad demanda soluciones al creciente e imparable problema de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. Las sensaciones que un sonido puede producir, depende de m\u00faltiples factores como, el nivel cultural, la procedencia geogr\u00e1fica, o las diferencias en la fisiolog\u00eda del o\u00eddo. Los mapas s\u00f3nicos, las mediciones de presi\u00f3n, etc. Tienen como objetivo principal, el conocimiento del grado de molestia a que se ve sometida la poblaci\u00f3n de una determinada zona. La elevada componente subjetiva de la valoraci\u00f3n del grado de mostia, hace que las mediciones actuales no puedan relfejar la realidad del problema. las leyes no concretan nada en materia de contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. Con el paso de los a\u00f1os, los niveles m\u00e1ximos permitidos se han ido reduciendo. los veh\u00edculos autom\u00f3viles pasan unas purebas de homologaci\u00f3n oblidadas en materia de ruido. Estas medidas miden el nivel m\u00e1ximo de ruido (valor de pico) en unas condiciones que nada tienen que ver con la realidad cotidiana.  en los posteriores controles de ruido que se hacen en la ciudad, las mediciones se hacen integrando el nivel en un intervalo de tiempo que oscila entre los 10 minutos y las 24 horas. Esta medida difiere notablemente de la que realizan los veh\u00edculos autom\u00f3viles. Prueba de \u00e9sta divergencia de criterios en las condiciones en automoci\u00f3n, son los resultados obtenidos en las ciduades. En barcelona, por ejemplo, mientras el nivel de ruido medio emitido por los veh\u00edculos se ha reducido 8 dba en 10 a\u00f1os, el ruido en las calles se mantiene casi constante, bajando menos de 1 dba. La densidad e tr\u00e1nsito era la misma en ambos casos. Las perspectivas pues son bastante negras. Los vehiculos por un lado reducen su nivel de ruido, y por otro lado esta reducci\u00f3n no queda reflejada en la ciudad.  las medidas actuales del nviel de presi\u00f3n ac\u00fastica, no reflejan el grado de molestia que el r<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Modelitzaci\u00f3 del grau de mol\u00e9stia del soroll<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Modelitzaci\u00f3 del grau de mol\u00e9stia del soroll <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Robert Barti Domingo <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Ram\u00f3n llull<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 18\/01\/2001<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Josep Mart\u00ed<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: daniel Cabedo <\/li>\n<li>josep Arnau (vocal)<\/li>\n<li>alfred Bonavida (vocal)<\/li>\n<li>Jes\u00fas Garc\u00eda (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Robert Barti Domingo La contaminaci\u00f3n ac\u00fastica afecta por igual a todo el mundo. 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