{"id":90863,"date":"2018-03-11T10:09:27","date_gmt":"2018-03-11T10:09:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/reduccion-de-la-contaminacion-aerea-ocasionada-por-los-buques-alternativas-a-los-combustibles-fosiles\/"},"modified":"2018-03-11T10:09:27","modified_gmt":"2018-03-11T10:09:27","slug":"reduccion-de-la-contaminacion-aerea-ocasionada-por-los-buques-alternativas-a-los-combustibles-fosiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/fuentes-no-convencionales-de-energia\/reduccion-de-la-contaminacion-aerea-ocasionada-por-los-buques-alternativas-a-los-combustibles-fosiles\/","title":{"rendered":"Reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n a\u00e9rea ocasionada por los buques. alternativas a los combustibles f\u00f3siles"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Jos\u00e9 Luis Fernandez Soto <\/strong><\/h2>\n<p>Actualmente, existe un fuerte consenso cient\u00edfico que sostiene que el clima global se ver\u00e1 alterado significativamente a lo largo de este siglo, como consecuencia del incremento de concentraciones de gases de efecto invernadero en la atm\u00f3sfera terrestre. El calentamiento global que estos gases, en especial el di\u00f3xido de carbono (co2), est\u00e1n provocando en la superficie de la tierra, al atrapar una porci\u00f3n creciente de radiaci\u00f3n infrarroja terrestre, se espera que haga aumentar la temperatura planetaria entre 1,5 y 4,5\u00c2\u00bac.  asociados a este cambio clim\u00e1tico, fen\u00f3menos como la desertizaci\u00f3n, sequ\u00edas, deforestaci\u00f3n, inundaciones y la fusi\u00f3n de los casquetes polares, se activar\u00e1n notablemente, con la consiguiente alteraci\u00f3n y, en algunos casos, destrucci\u00f3n de los ecosistemas globales.  los gases de efecto invernadero son tambi\u00e9n responsables del deterioro de la capa de ozono que proteje de la peligrosa e incluso letal acci\u00f3n de los rayos ultravioletas procedentes del sol sobre los seres vivos, de la denominada lluvia \u00e1cida que destruye bosques, rios y lagos, y de las part\u00edculas en suspensi\u00f3n que tan perjudiciales resultan para la salud del ser humano.  el incremento de concentraci\u00f3n de estos gases en la atm\u00f3sfera se debe principalmente al uso intensivo de combustibles f\u00f3siles en las actividades industriales y en el transporte. El desarrollo socioecon\u00f3mico de las \u00faltimas d\u00e9cadas se ha fundamentado en una incesante actividad industrial que ha ignorado la conservaci\u00f3n del entorno natural, con una explotaci\u00f3n ilimitada de recursos y el beneficio como \u00fanico criterio de la buena marcha econ\u00f3mica.  como respuesta a todo esto, se han puesto en marcha una serie de compromisos gubernamentales, basados en la idea de un desarrollo sostenible, compatible con una explotaci\u00f3n racional de los recursos del planeta que sea capaz de preservar el medio ambiente. En estos compromisos han participado la mayor parte de las potencias mundiales y han sido ratificados a trav\u00e9s de diversos protocolos o convenios, entre los cuales destaca como pionero el famoso protocolo de kyoto. El objetivo de todos ellos es lograr la estabilizaci\u00f3n de las concentraciones de gases de efecto invernadero en la atm\u00f3sfera a un nivel que impida interferencias antropog\u00e9nicas peligrosas en el sistema clim\u00e1tico, y en un plazo suficiente para permitir que los ecosistemas se adapten naturalmente al cambio clim\u00e1tico, asegurando que la producci\u00f3n de alimentos no se vea amenazada y permitiendo que el desarrollo econ\u00f3mico prosiga de manera sostenible.  en el sector del transporte mar\u00edtimo, la organizaci\u00f3n mar\u00edtima internacional (omi) a trav\u00e9s del anexo vi de su convenio marpol, y la ue con la creaci\u00f3n de la european maritime safety agency (emsa) y la disposici\u00f3n de nuevas normativas regulando la emisi\u00f3n de gases contaminantes a la atm\u00f3sfera, han puesto de manifiesto la creciente preocupaci\u00f3n internacional por la contaminaci\u00f3n medioambiental, trasladando tambi\u00e9n a este sector, la tendencia general de buscar alternativas a los combustibles f\u00f3siles con la utilizaci\u00f3n de energ\u00edas renovables.  los pa\u00edses de la ue decidieron en 2007 acelerar la reducci\u00f3n de emisiones responsables del cambio clim\u00e1tico. Se pact\u00f3 disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero para el a\u00f1o 2020 en un 20% por debajo de los niveles de 1990, e incrementar la cuota de fuentes de energ\u00edas renovables en el c\u00f3mputo global de energ\u00eda a un 20%. Tambi\u00e9n se propuso que los pa\u00edses desarrollados deber\u00edan reducir sus emisiones en un 60% para el a\u00f1o 2050.  sin embargo, en el sector mar\u00edtimo, un estudio de la comisi\u00f3n europea revela que, a pesar de todas estas medidas, se espera que para el a\u00f1o 2020, las emisiones de di\u00f3xidos de azufre (so2), \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (nox) y part\u00edculas en suspensi\u00f3n, procedentes de los buques que navegan en \u00e1reas de la ue, se eleven con respecto a los niveles del a\u00f1o 2000 en un 40%, 45% y 55% respectivamente. Esto ha conducido a una revisi\u00f3n del anexo vi de marpol con la intenci\u00f3n de establecer l\u00edmitaciones m\u00e1s severas a las emisiones a la atm\u00f3sfera desde los buques.  a esta preocupaci\u00f3n internacional por las emisiones de gases contaminantes desde los buques, se ha sumado un factor transcendental que ha servido para respaldar la teor\u00eda de la sustituci\u00f3n total o parcial de los combustibles f\u00f3siles por el uso de energ\u00edas renovables en los buques: el incremento imparable del precio del petr\u00f3leo que ha superado la barrera de los 130 d\u00f3lares el barril y con unas previsiones nada halag\u00ed\u00bce\u00f1as a corto y medio plazo, y que ha puesto en jaque a los armadores de los buques, que han visto disminuidos sus beneficios dr\u00e1sticamente y que buscan desesperadamente la implantaci\u00f3n de nuevas alternativas a los combustibles derivados del petr\u00f3leo.  la b\u00fasqueda y el estudio de estas alternativas que contribuyan al control de la contaminaci\u00f3n medioambiental y permitan m\u00e1rgenes razonables en la explotaci\u00f3n del buque, constituye el objetivo de esta tesis. Se analizar\u00e1 cada una de las aplicaciones posibles de energ\u00edas renovables en los buques, con sus pros y contras, con una comparativa entre ellas y con los combustibles tradicionales usados hasta el momento, as\u00ed como conclusiones de viabilidad para cada tipo de buque. Tambi\u00e9n se estudiar\u00e1 la posible combinaci\u00f3n de dos o m\u00e1s de estas energ\u00edas en un buque (sistemas h\u00edbridos de generaci\u00f3n de energ\u00eda). En definitiva, se trabajar\u00e1 en la b\u00fasqueda del buque verde o ecol\u00f3gico pero que, a su vez, resulte rentable para el armador.  las alternativas que se tratar\u00e1n en el contenido de la tesis ser\u00e1n:  &#8211;\tlos biocombustibles, en particular el biodiesel, por ser el \u00fanico que puede utilizarse en motores diesel, que propulsan hoy en d\u00eda el 99,8% de la flota mundial (en n\u00c2\u00ba de buques). &#8211;\tel aprovechamiento de la energ\u00eda e\u00f3lica con sistemas de aerogeneradores, velas convencionales y cometas, para producir energ\u00eda el\u00e9ctrica destinada a usos auxiliares propios del buque, o incluso para reforzar la propulsi\u00f3n del motor principal, como es el caso de la aplicaci\u00f3n de velas o cometas. Las velas, ya fueron desarrolladas por los japoneses en los a\u00f1os 80 con buenos resultados, en la denominada segunda crisis del petr\u00f3leo, y abandonadas en cuanto los precios del petr\u00f3leo comenzaron su ca\u00edda. En lo que respecta a las cometas, son una tecnolog\u00eda pionera muy reciente que est\u00e1 en pleno auge debido a su versatilidad, f\u00e1cil instalaci\u00f3n, ahorro de combustible y altos rendimientos propulsivos. &#8211;\tel aprovechamiento de la energ\u00eda solar con sistemas de generadores termosolares y generadores fotovoltaicos. Los primeros no est\u00e1n muy desarrollados hasta el momento, no as\u00ed los segundos, cuya tecnolog\u00eda es bien conocida aunque sus usos sean pocos y limitados.  &#8211;\tlas c\u00e9lulas, celdas o pilas de hidr\u00f3geno constituyen una de las energ\u00edas renovables de mayor inter\u00e9s, puesto que \u00e9ste se puede generar a bordo a trav\u00e9s de la electrolisis del agua y almacenarse en tanques para dosificar su uso. De esta manera, en sistemas h\u00edbridos que utilicen el viento o el sol como fuente primaria de energ\u00eda, se podr\u00e1 eliminar la impredecibilidad que supone la existencia de viento o sol para la generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica a bordo. &#8211;\ttambi\u00e9n se considerar\u00e1n otras alternativas para reducir exclusivamente la contaminaci\u00f3n en puerto, que es la que m\u00e1s repercusi\u00f3n tiene sobre el medio ambiente.  por \u00faltimo, se expondr\u00e1n las conclusiones finales del autor al estudio realizado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n a\u00e9rea ocasionada por los buques. alternativas a los combustibles f\u00f3siles<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n a\u00e9rea ocasionada por los buques. alternativas a los combustibles f\u00f3siles <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Jos\u00e9 Luis Fernandez Soto <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 A coru\u00f1a<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 18\/12\/2008<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Jos\u00e9 Angel Fraguela Formoso<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: alfonso Garcia ascaso <\/li>\n<li>Emilio Eguia lopez (vocal)<\/li>\n<li>Jos\u00e9 Mar\u00eda De Juan  garcia aguado (vocal)<\/li>\n<li>Jos\u00e9 gregorio Iglesias rodriguez (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Jos\u00e9 Luis Fernandez Soto Actualmente, existe un fuerte consenso cient\u00edfico que sostiene que el clima global se [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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