{"id":93132,"date":"2009-06-05T00:00:00","date_gmt":"2009-06-05T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/computacion-de-altas-prestaciones-aplicada-al-tendido-electrico-ferroviario-en-trenes-de-alta-velocidad\/"},"modified":"2009-06-05T00:00:00","modified_gmt":"2009-06-05T00:00:00","slug":"computacion-de-altas-prestaciones-aplicada-al-tendido-electrico-ferroviario-en-trenes-de-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sistemas-en-tiempo-real\/computacion-de-altas-prestaciones-aplicada-al-tendido-electrico-ferroviario-en-trenes-de-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"Computacion de altas prestaciones aplicada al tendido electrico ferroviario en trenes de alta velocidad"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Angelines Alberto Morillas <\/strong><\/h2>\n<p>La necesidad de los viajeros de conseguir trasladarse de forma r\u00e1pida en un medio de transporte c\u00f3modo y seguro, hace que los ingenieros de las compa\u00f1\u00edas ferroviarias estudien el desarrollo e implantaci\u00f3n de l\u00edneas ferroviarias de alta velocidad, y esto se debe aplicar a multitud de \u00e1reas t\u00e9cnicas, como la din\u00e1mica de veh\u00edculos, an\u00e1lisis del confort, estudio del contacto entre la catenaria y el pant\u00f3grafo, etc.  uno de los problemas m\u00e1s importantes que se debe resolver, si se quieren conseguir velocidades aproximadas de 300 km\/h, es el del suministro el\u00e9ctrico al ferrocarril. En la actualidad se pueden encontrar varios sistemas que permiten alimentar el\u00e9ctricamente a los trenes, bien mediante un conjunto de cables a\u00e9reos con corriente alterna o corriente continua, el sistema de alimentaci\u00f3n proporcionado por un tercer rail, la levitaci\u00f3n magn\u00e9tica, etc. El m\u00e9todo m\u00e1s empleado a d\u00eda de hoy recibe el nombre de catenaria, entendiendo por tal el conjunto de cables a\u00e9reos que suministran de energ\u00eda al tren. Un objetivo importante es el c\u00e1lculo de la estructura de dicha catenaria, de tal forma que se debe modelar para conseguir que el contacto entre ella y el pant\u00f3grafo, elemento de frotaci\u00f3n a trav\u00e9s del cual el tren entra en contacto con la catenaria, sea de una fuerza constante, pues una p\u00e9rdida de contacto entre ambos elementos implica una reducci\u00f3n en la velocidad del tren. Por tanto se necesita un c\u00e1lculo riguroso, con una precisi\u00f3n del mil\u00edmetro, para su posterior montaje.   evidentemente existe un estudio posterior al que se acaba de hacer menci\u00f3n, y que es el problema din\u00e1mico de la interacci\u00f3n pant\u00f3grafo-centenaria. Como se acaba de decir, para poder alcanzar altas velocidades, la p\u00e9rdida de contacto entre el pant\u00f3grafo y la catenaria debe ser m\u00ednima o inexistente. Para mejorar la respuesta din\u00e1mica del sistema formado por el conjunto pant\u00f3grafo-catenaria, se deben utilizar modelos matem\u00e1ticos como base para poder implementar unos algoritmos que nos permitan resolver de forma r\u00e1pida y eficaz estos problemas. De ambas implementaciones realizadas en esta tesis doctoral surgieron las herramientas software calpe e indica.  adem\u00e1s, si se consideran los kil\u00f3metros de ra\u00edles existentes en espa\u00f1a, es posible imaginar la gran cantidad de simulaciones que hay que realizar, parece obvia la necesidad que se tiene de reducir el tiempo de ejecuci\u00f3n de cada simulaci\u00f3n para proporcionar los resultados en un tiempo m\u00ednimo, por lo que se han abordado algunas implementaciones tanto paralelas como distribuidas (computaci\u00f3n de alta productividad), y todo de una manera transparente al usuario.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Computacion de altas prestaciones aplicada al tendido electrico ferroviario en trenes de alta velocidad<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Computacion de altas prestaciones aplicada al tendido electrico ferroviario en trenes de alta velocidad <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Angelines Alberto Morillas <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Castilla-la mancha<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 06\/05\/2009<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Enrique Arias Ant\u00fanez<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: Francisco jose Quiles flor <\/li>\n<li>Rafael Mayo garcia (vocal)<\/li>\n<li>Francisco Javier Colomina franc\u00e9s (vocal)<\/li>\n<li>ignacio Jorge Iglesias diaz (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Angelines Alberto Morillas La necesidad de los viajeros de conseguir trasladarse de forma r\u00e1pida en un medio 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