{"id":93386,"date":"2018-03-11T10:12:43","date_gmt":"2018-03-11T10:12:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/nuevas-concesiones-de-metro-ligero-participacion-publica-y-privada-comparacion-de-modelos-de-gestion-y-financiacion\/"},"modified":"2018-03-11T10:12:43","modified_gmt":"2018-03-11T10:12:43","slug":"nuevas-concesiones-de-metro-ligero-participacion-publica-y-privada-comparacion-de-modelos-de-gestion-y-financiacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/politecnica-de-madrid\/nuevas-concesiones-de-metro-ligero-participacion-publica-y-privada-comparacion-de-modelos-de-gestion-y-financiacion\/","title":{"rendered":"Nuevas concesiones de metro ligero: participaci\u00f3n p\u00fablica y privada. comparaci\u00f3n de modelos de gesti\u00f3n y financiaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Juli\u00e1n Sastre Gonz\u00e1lez <\/strong><\/h2>\n<p>La participaci\u00f3n de empresas privadas en la financiaci\u00f3n, construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n de ferrocarriles urbanos y metropolitanos se ha extendido r\u00e1pidamente por espa\u00f1a tras la concesi\u00f3n del tranv\u00eda de barcelona en 2004, siguiendo una tendencia que comenz\u00f3 con las concesiones de los metros ligeros de manchester en reino unido en 1992 y toulouse en francia en 1993. Sin embargo, a pesar del importante n\u00famero de proyectos construidos con este sistema no se ha realizado, especialmente en espa\u00f1a, una investigaci\u00f3n rigurosa que permita determinar las bondades del mismo. esta tesis tiene como objetivo comparar, mediante distintos enfoques, los desarrollos de metros ligeros realizados mediante gesti\u00f3n y financiaci\u00f3n privadas a trav\u00e9s de concesiones de construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n, denominadas generalmente bot, y los llevados a cabo mediante financiaci\u00f3n y gesti\u00f3n p\u00fablica, estableciendo las ventajas e inconvenientes de cada uno de estos sistemas y su adecuaci\u00f3n en funci\u00f3n de las distintas caracter\u00edsticas del proyecto y de su entorno. la metodolog\u00eda aplicada se estructura entorno a tres grandes bloques: en la primera fase se han agrupado diversas actividades referidas a la recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n, realizaci\u00f3n de trabajos de campo y an\u00e1lisis varios. La segunda fase abarca los diversos procesos matem\u00e1ticos, model\u00edsticos y de simulaci\u00f3n que se han aplicado o desarrollado. Tambi\u00e9n incluye esta fase de modelizaci\u00f3n el an\u00e1lisis de los resultados propios de la misma. Finalmente, la tercera etapa incluye la elaboraci\u00f3n de las conclusiones, redacci\u00f3n final y preparaci\u00f3n de los modelos ejecutables que se han elaborado. Tambi\u00e9n incluye la elaboraci\u00f3n del anejo sobre gu\u00eda para dise\u00f1o y licitaci\u00f3n de concesiones. se puede destacar en la tesis una extensa recopilaci\u00f3n de datos de 22 casos escogidos de metros ligeros en espa\u00f1a y resto de europa complementada con una encuesta a responsables de diversos proyectos relevantes y una entrevista a expertos en el conjunto de aspectos de la problem\u00e1tica que ha sido desarrollada mediante el denominado m\u00e9todo delphi, que permite extraer y maximizar las ventajas que presentan los m\u00e9todos basados en grupos de expertos. hay que se\u00f1alar, que adem\u00e1s de los cl\u00e1sicos an\u00e1lisis univariantes se han utilizado otras t\u00e9cnicas de evaluaci\u00f3n y simulaci\u00f3n, como son un an\u00e1lisis multivariante tipo cluster, un modelo financiero y un modelo basado en el coste de oportunidad. La utilizaci\u00f3n conjunta de estas herramientas ha permitido una evaluaci\u00f3n exhaustiva de los sistemas de gesti\u00f3n y financiaci\u00f3n. el resultado evidente, por otra parte previsible de antemano es el mayor coste financiero del sistema bot. Sin embargo, los distintos an\u00e1lisis realizados dan lugar a establecer que el bot est\u00e1 lejos de ser un sistema carente de inter\u00e9s. Todo lo contrario, el sistema bot puede ser el m\u00e1s adecuado para ciertos proyectos bajo ciertas circunstancias. Estas circunstancias se definen en la tesis mediante una serie de par\u00e1metros que establecen un abanico de posibilidades entre las que destaca la conveniencia de que el proyecto pueda ser de los considerados proyectos \u00abespeciales\u00bb, de gran demanda y realizados en situaciones de escasez presupuestaria. tambi\u00e9n se demuestra a lo largo de la tesis c\u00f3mo los modelos p\u00fablicos y privados pueden ser ambos viables en su aplicaci\u00f3n, en especial en espa\u00f1a, donde existe una normativa y unos sistemas de regulaci\u00f3n bastantes avanzados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Nuevas concesiones de metro ligero: participaci\u00f3n p\u00fablica y privada. comparaci\u00f3n de modelos de gesti\u00f3n y financiaci\u00f3n<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Nuevas concesiones de metro ligero: participaci\u00f3n p\u00fablica y privada. comparaci\u00f3n de modelos de gesti\u00f3n y financiaci\u00f3n <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Juli\u00e1n Sastre Gonz\u00e1lez <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de Madrid<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 20\/05\/2009<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Clara Isabel Zamorano Mart\u00edn<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: andr\u00e9s Monz\u00f3n de c\u00e1ceres <\/li>\n<li>paul christian Pfaffenbichler (vocal)<\/li>\n<li>odile Hedebbaut (vocal)<\/li>\n<li>Juan  Jos\u00e9 De o\u00f1a lopez (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Juli\u00e1n Sastre Gonz\u00e1lez La participaci\u00f3n de empresas privadas en la financiaci\u00f3n, construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n de ferrocarriles urbanos 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