{"id":95569,"date":"2018-03-11T10:15:36","date_gmt":"2018-03-11T10:15:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/directividad-sonora-horizontal-de-un-veha%c2%adculo-automovil-circulando-a-alta-velocidad\/"},"modified":"2018-03-11T10:15:36","modified_gmt":"2018-03-11T10:15:36","slug":"directividad-sonora-horizontal-de-un-veha%c2%adculo-automovil-circulando-a-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/acustica\/directividad-sonora-horizontal-de-un-veha%c2%adculo-automovil-circulando-a-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"Directividad sonora horizontal de un veh\u00edculo autom\u00f3vil circulando a alta velocidad"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Ram\u00f3n Peral Orts <\/strong><\/h2>\n<p>La presente tesis doctoral recoge los aspectos b\u00e1sicos para la ejecuci\u00f3n del ensayo de directividad sonora horizontal de un veh\u00edculo autom\u00f3vil en condiciones de alta velocidad. A su vez, y como parte de este ensayo, se propone el uso de una antena lineal de micr\u00f3fonos capaz de detectar la posici\u00f3n y velocidad del veh\u00edculo a lo largo de su trayectoria. Este sensor funciona como un sistema dual, ya que adem\u00e1s de proporcionar la posici\u00f3n de la fuente, capta los niveles de presi\u00f3n sonora emitidos por la misma en gran parte de su per\u00edmetro lateral, proporcionando la directividad horizontal de la fuente ensayada. como parte de la investigaci\u00f3n, en primer lugar, se han estudiado los m\u00e9todos de ensayo actualmente empleados para la obtenci\u00f3n de la directividad sonora de diferentes tipos de fuentes paradas y en movimiento, medidas en los planos horizontal y vertical, as\u00ed como la importancia relativa de este factor en algunos de los modelos de predicci\u00f3n de ruido actualmente empleados. tras detectar la ausencia de una metodolog\u00eda capaz de proporcionar la informaci\u00f3n referente a la distribuci\u00f3n sonora de una fuente en su plano principal de emisi\u00f3n, se han analizado una serie de alternativas iniciales de ensayo. Para establecer la idoneidad de los m\u00e9todos propuestos, se ha realizado la simulaci\u00f3n y el posterior an\u00e1lisis de los resultados obtenidos, determinando el margen de error introducido por cada uno de ellos en diferentes condiciones de ruido de fondo. Los resultados de esta simulaci\u00f3n establecen como alternativa m\u00e1s viable el ensayo basado en la obtenci\u00f3n de los niveles sonoros del veh\u00edculo, empleando un array lineal de micr\u00f3fonos. Esta distribuci\u00f3n de sensores se caracteriza por actuar como un \u00fanico transductor altamente direccional, capaz de eliminar el ruido de fondo cuando el veh\u00edculo se encuentra a grandes distancias del sistema de medici\u00f3n. Gracias a esta propiedad del sistema, ser\u00e1 posible obtener los niveles sonoros en \u00e1ngulos de emisi\u00f3n extremos, imposibles de ser captados por un \u00fanico sensor debido a la interferencia generada por el ruido de fondo. para el desarrollo de este m\u00e9todo de ensayo, fue necesario el estudio detallado de diferentes tipolog\u00edas de antenas y distintas t\u00e9cnicas de tratamiento de datos para arrays de micr\u00f3fonos. Las t\u00e9cnicas de tratamiento fueron catalogadas en dos grandes grupos: procesados dirigidos al an\u00e1lisis de se\u00f1ales emitiendo en banda estrecha y tratamientos orientados a trabajar con se\u00f1ales emitiendo en banda ancha. Los m\u00e9todos de capon, music y espectro cruzado espacial, fueron los seleccionados debido a las caracter\u00edsticas de la fuente a ensayar y la antena a emplear. toda esta informaci\u00f3n ha sido dispuesta para la consecuci\u00f3n del primero de los objetivos principales de la presente tesis, dise\u00f1ar un sistema array de micr\u00f3fonos para la localizaci\u00f3n y estimaci\u00f3n de la velocidad de un veh\u00edculo rodado circulando por una trayectoria conocida. Para ello se propuso una antena lineal con un n\u00famero limitado de sensores, con el fin de disponer de un sistema de f\u00e1cil manejo y reducir los tiempos de procesado. Dadas las limitaciones que presenta un sistema de sensores con estas caracter\u00edsticas y para mejorar sus resultados, se implement\u00f3 en el procesado un algoritmo para la estimaci\u00f3n de velocidades, basado en la aproximaci\u00f3n por m\u00ednimos cuadrados. De forma te\u00f3rica y experimental se estudio el comportamiento de una antena lineal con 7 micr\u00f3fonos uniformemente distribuidos, as\u00ed como una antena de 9 micr\u00f3fonos proporcionalmente distribuidos, cambiando la orientaci\u00f3n de las diferentes antenas respecto a la l\u00ednea de paso de la fuente y las condiciones de ruido de fondo. Los resultados obtenidos con ambas distribuciones resultan altamente satisfactorios, proporcionando el \u00e1ngulo de posici\u00f3n de la fuente y una funci\u00f3n de velocidad con variaciones del orden de 1 m\/s, durante tramos de m\u00e1s de 150 metros de recorrido. La antena uniformemente distribuida, ula7, proporciona una desviaci\u00f3n menor en sus resultados, debido a la focalizaci\u00f3n de todos sus sensores hacia una misma frecuencia, 1.000 hz. Por el contrario, la antena proporcional, prop9, presenta un comportamiento uniforme en todo el ancho de banda objeto de estudio, caracter\u00edstica que primar\u00e1 a la hora de obtener la directividad sonora de la fuente.  el resultado final de este proceso es la propuesta de un sistema capaz de obtener la velocidad de un veh\u00edculo circulando en una v\u00eda de trayectoria conocida durante parte de su recorrido, empleando \u00fanicamente el ruido producido por el mismo en su desplazamiento. Este cinem\u00f3metro sonoro est\u00e1 siendo patentado por el grupo de investigaci\u00f3n del laboratorio de ingenier\u00eda ac\u00fastica y vibraciones de la universidad miguel hern\u00e1ndez de elche. para obtener la directividad sonora, la antena de micr\u00f3fonos deber\u00e1 medir los niveles sonoros irradiados por la fuente en los diferentes \u00e1ngulos de emisi\u00f3n. Con esta finalidad, se han definido las condiciones de ensayo y las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de la instrumentaci\u00f3n a emplear. Bajo estas condiciones, la simulaci\u00f3n del ensayo y la posterior puesta en marcha del mismo, proporciona resultados de directividad sonora en el per\u00edmetro lateral de emisi\u00f3n de la fuente medida, desde el \u00e1ngulo de 20 hasta los 160, localizando los \u00e1ngulos en los que el veh\u00edculo proyecta la m\u00e1xima emisi\u00f3n. La representaci\u00f3n gr\u00e1fica de los resultados localiza la zona de m\u00e1xima emisi\u00f3n entre los 25 y 40 respecto al eje de circulaci\u00f3n de la v\u00eda, repiti\u00e9ndose estos resultados para los diferentes ensayos realizados con las dos antenas propuestas. El estudio por frecuencias de los diagramas polares obtenidos, establecen la banda de 1.000 hz como la que contribuye de forma principal en los niveles de la fuente, marcando la misma directividad, ya detectada para todo el ancho de banda.   por \u00faltimo y con la finalidad de comprobar el correcto funcionamiento del m\u00e9todo propuesto, se defini\u00f3 un ensayo alternativo basado en una distribuci\u00f3n semicircular de sensores equidistantes del punto de medici\u00f3n en 35 metros. El principal h\u00e1ndicap que presenta este ensayo y por el que fue inicialmente excluido como alternativa viable, es la exigencia de niveles de ruido de fondo extremadamente bajos durante la ejecuci\u00f3n del mismo. Como resultado de las pruebas llevadas a cabo, los datos de directividad obtenidos presentan niveles de desviaci\u00f3n muy peque\u00f1os respecto a los proporcionados por el ensayo con arrays, confirmando as\u00ed el correcto funcionamiento de la metodolog\u00eda de ensayo propuesta. el trabajo realizado y las conclusiones obtenidas abren las puertas a nuevas l\u00edneas de investigaci\u00f3n enmarcadas en la presente tesis doctoral. Por un lado se est\u00e1n estudiando posibles mejoras en el cinem\u00f3metro propuesto, con el fin de emplearlo como herramienta para el control de velocidad en condiciones de tr\u00e1fico cotidianas. Otra l\u00ednea de trabajo en desarrollo, propone la implementaci\u00f3n de aspectos recogidos en el ensayo de directividad en las pruebas de homologaci\u00f3n del veh\u00edculo, para conseguir una evaluaci\u00f3n sonora real y m\u00e1s completa de los mismos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Directividad sonora horizontal de un veh\u00edculo autom\u00f3vil circulando a alta velocidad<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Directividad sonora horizontal de un veh\u00edculo autom\u00f3vil circulando a alta velocidad <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Ram\u00f3n Peral Orts <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Miguel hern\u00e1ndez de elche<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 23\/07\/2009<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Emilio Velasco S\u00e1nchez<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: vicente Diaz lopez <\/li>\n<li>esteban Gaja d\u00edaz (vocal)<\/li>\n<li>jordi Romeu garb\u00ed (vocal)<\/li>\n<li>Fernando Viadero rueda (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Ram\u00f3n Peral Orts La presente tesis doctoral recoge los aspectos b\u00e1sicos para la ejecuci\u00f3n del ensayo de 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