{"id":96253,"date":"2018-03-11T10:16:26","date_gmt":"2018-03-11T10:16:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/sensor-autonomo-para-detectar-vehiculos-estaticos\/"},"modified":"2018-03-11T10:16:26","modified_gmt":"2018-03-11T10:16:26","slug":"sensor-autonomo-para-detectar-vehiculos-estaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/diseno-de-circuitos\/sensor-autonomo-para-detectar-vehiculos-estaticos\/","title":{"rendered":"Sensor autonomo para detectar vehiculos estaticos"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Ernesto Sifuentes De La Hoya <\/strong><\/h2>\n<p>La congesti\u00f3n de tr\u00e1fico y el insuficiente n\u00famero de plazas de aparcamiento son dos de los problemas ocasionados por el gran incremento del n\u00famero de autom\u00f3viles. Un aspecto importante en las zonas  urbanas es el problema del aparcamiento, sobre todo en horas punta. Este problema depende en gran parte de la falta de informaci\u00f3n al usuario sobre la disponibilidad y correcta ubicaci\u00f3n de plazas de  aparcamiento. Una soluci\u00f3n es usar eficientemente los recursos viarios mediante los denominados sistemas de control inteligente de tr\u00e1fico its.     el detector de veh\u00edculos es el elemento m\u00e1s importante de un its. Su funci\u00f3n es detectar la presencia de  veh\u00edculos y convertir esta informaci\u00f3n en par\u00e1metros de tr\u00e1fico. Un detector de veh\u00edculos, al igual que un  nodo sensor aut\u00f3nomo, debe funcionar libre de mantenimiento durante varios a\u00f1os y, entre otras  caracter\u00edsticas, debe ser compacto, f\u00e1cil de instalar, de bajo coste, bajo consumo de energ\u00eda, y robusto a factores clim\u00e1ticos.    en superficies grandes, los altos costes de instalaci\u00f3n y mantenimiento desaconsejan el uso de cables  para alimentar y transferir la informaci\u00f3n de cada detector hacia la unidad de control. Esto es cierto sobre  todo en entornos que no tengan la infraestructura necesaria. La soluci\u00f3n \u00f3ptima desde el punto de vista  de la eficiencia energ\u00e9tica es una red inal\u00e1mbrica de sensores. Actualmente, esta tecnolog\u00eda, combinada con estrategias de software y nodos sensores de bajo consumo, permite dise\u00f1ar aplicaciones a gran  escala y con un coste que 20 a\u00f1os atr\u00e1s hubiese sido excesivo. En un futuro, una red inal\u00e1mbrica de  sensores ser\u00e1 probablemente una parte integral en la infraestructura de cualquier sistema its.     en general, se considera que los detectores actuales basados en sensores magn\u00e9ticos, de ultrasonidos,  infrarrojos y, sobre todo, en la espira inductiva tienen un coste de instalaci\u00f3n, consumo de energ\u00eda y  gastos de mantenimiento excesivos para implementar una red inal\u00e1mbrica de detectores, sobre todo en  aplicaciones a gran escala al aire libre.     en esta tesis se presenta la concepci\u00f3n, dise\u00f1o e implementaci\u00f3n de un nodo sensor aut\u00f3nomo (detector  de veh\u00edculos) mediante la combinaci\u00f3n de dos tecnolog\u00edas de detecci\u00f3n pasivas: \u00f3ptica y magn\u00e9tica. La  presencia de un veh\u00edculo se determina midiendo, a nivel del suelo, debajo de un veh\u00edculo, la variaci\u00f3n del  campo magn\u00e9tico terrestre y el cambio en el nivel de iluminaci\u00f3n. Las magnetorresistencias tienen alta  sensibilidad para medir variaciones en el campo magn\u00e9tico terrestre, pueden ir encima del pavimento, no  necesitan lentes y son robustas a factores clim\u00e1ticos, pero no pueden discriminar entre un coche y,  pongamos por caso, un im\u00e1n. Por otra parte, un sensor \u00f3ptico no puede distinguir un veh\u00edculo de otros  objetos, e incluso la presencia de sombras. Mediante la combinaci\u00f3n de estos dos m\u00e9todos de detecci\u00f3n,  el dise\u00f1o y la caracterizaci\u00f3n de nuevos circuitos de interfaz de acondicionamiento de se\u00f1al, la aplicaci\u00f3n  de estrategias de gesti\u00f3n de energ\u00eda, y el dise\u00f1o de algoritmos de detecci\u00f3n muy simples, se demuestra  que es posible dise\u00f1ar un detector de veh\u00edculos compacto, de f\u00e1cil instalaci\u00f3n, bajo coste y bajo consumo  de energ\u00eda y, por tanto, con mayor robustez, autonom\u00eda y fiabilidad que las soluciones actuales.    un an\u00e1lisis te\u00f3rico y experimental demuestra que es posible conectar un puente de sensores resistivos  (en distintas configuraciones) directamente a un microcontrolador. En estos circuitos, a partir del sensor se obtiene una se\u00f1al modulada en el dominio temporal que se digitaliza directamente con un  microcontrolador. Esta interfaz, sin componentes anal\u00f3gicos intermedios, es una soluci\u00f3n simple,  compacta, y de bajo coste para dise\u00f1ar sensores aut\u00f3nomos en distintas \u00e1reas de aplicaci\u00f3n.  finalmente, se muestra que la autonom\u00eda de un nodo sensor se puede incrementar notablemente a  trav\u00e9s de un software y\/o hardware basado en eventos.     una red inal\u00e1mbrica de sensores, por su flexibilidad de implementaci\u00f3n y escalabilidad es una alternativa  muy atractiva para cualquier sistema its. La disponibilidad de distintos par\u00e1metros de tr\u00e1fico en tiempo  real permite desarrollar nuevos sistemas de monitorizaci\u00f3n y control de tr\u00e1fico. Adem\u00e1s, la comunicaci\u00f3n  inal\u00e1mbrica facilita la interacci\u00f3n entre distintos sistemas its. Dado que cada nodo queda instalado sobre  el pavimento, se podr\u00edan medir distintos par\u00e1metros clim\u00e1ticos (por ejemplo: lluvia, nieve, etc.). De esta  forma, ser\u00eda posible implementar un sistema its que incluyera un inventario de par\u00e1metros de tr\u00e1fico, la  disponibilidad de plazas de aparcamiento y una estad\u00edstica de las condiciones del pavimento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Sensor autonomo para detectar vehiculos estaticos<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Sensor autonomo para detectar vehiculos estaticos <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Ernesto Sifuentes De La Hoya <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de catalunya<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 28\/09\/2009<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Ram\u00f3n Pall\u00c1\u00a0s Areny<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: alfonso Carlosena Garc\u00eda <\/li>\n<li>gerardo Aranguren aramendia (vocal)<\/li>\n<li>Manuel Gasulla forner (vocal)<\/li>\n<li>diego Ram\u00edrez mu\u00f1oz (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Ernesto Sifuentes De La Hoya La congesti\u00f3n de tr\u00e1fico y el insuficiente n\u00famero de plazas de aparcamiento 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