{"id":99092,"date":"2010-11-02T00:00:00","date_gmt":"2010-11-02T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/contribucion-al-estudio-de-las-vibraciones-producidas-por-el-contacto-rueda-carril-y-su-transmision-al-entorno\/"},"modified":"2010-11-02T00:00:00","modified_gmt":"2010-11-02T00:00:00","slug":"contribucion-al-estudio-de-las-vibraciones-producidas-por-el-contacto-rueda-carril-y-su-transmision-al-entorno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/ingenieria-y-tecnologia-mecanicas\/contribucion-al-estudio-de-las-vibraciones-producidas-por-el-contacto-rueda-carril-y-su-transmision-al-entorno\/","title":{"rendered":"Contribucion al estudio de las vibraciones producidas por el contacto rueda-carril y su transmision al entorno"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> Jes\u00fas Otero Yugat <\/strong><\/h2>\n<p>La principal causa de las vibraciones generadas por la circulaci\u00f3n de un tren reside en el contacto rueda-carril, concretamente en las fluctuaciones  de la fuerza de contacto provocadas por las irregularidades del perfil de ruedas y carriles. La medici\u00f3n experimental del estado din\u00e1mico de estas vibraciones requiere  del empleo de un procedimiento de medici\u00f3n complejo. adicionalmente, el conocimiento de la influencia de los diversos elementos de la v\u00eda en la generaci\u00f3n y transmisi\u00f3n de la vibraci\u00f3n al paso de un tren, es importante a la hora de dise\u00f1ar y ejecutar nuevos trazados de ferrocarriles subterr\u00e1neos, de cara a evaluar el impacto ambiental y  para la selecci\u00f3n de los tipos de v\u00eda m\u00e1s adecuados desde el punto de vista de sus caracter\u00edsticas antivibratorias.    por todo lo anterior, se ha desarrollado un modelo matem\u00e1tico que permite predecir la fuerza de contacto generada en la zona de interacci\u00f3n rueda-carril. La modelizaci\u00f3n incluye una  caracterizaci\u00f3n de la v\u00eda ferroviaria y de sus  elementos constitutivos, las caracter\u00edsticas de la suspensi\u00f3n del coche, y el empleo de la teor\u00eda no lineal de hertz para estudiar el contacto rueda- carril. A partir de la historia temporal de la fuerza de contacto rueda-carril, se obtienen registros  descriptivos del comportamiento  vibratorio de un tren que se  desplaza a velocidad constante sobre la v\u00eda.    el registro temporal de vibraci\u00f3n del carril al paso de una rueda se obtiene mediante una metodolog\u00eda de convoluci\u00f3n de n\u00facleo variable. Para ello ha sido necesario hallar las respuestas impulsionales de la v\u00eda, correspondientes a diferentes distancias entre un punto de excitaci\u00f3n de vibraciones del carril y el punto donde se desea conocer la respuesta vibratoria del mismo. La  respuesta frecuencial del sistema se calcula para el rango de frecuencias comprendido entre 10 y 400 hz, adecuado para las bajas velocidades de desplazamiento, usuales en los ferrocarriles  existentes en una v\u00eda suburbana.     en algunas redes metropolitanas se han instalado tramos en los cuales la v\u00eda se encuentra sostenida por una losa intermedia de concreto, sobre la cual es posible emplear cualquier tipo de v\u00eda. La presente tesis doctoral eval\u00faa la influencia de la losa en la respuesta din\u00e1mica de la v\u00eda. para ello se ha realizado una modelizaci\u00f3n de la misma,  incorpor\u00e1ndola al modelo de v\u00eda descrito.     en este trabajo se describe adem\u00e1s, un an\u00e1lisis cuantitativo destinado a comparar el  comportamiento de distintos tipos de v\u00eda, utilizadas usualmente en ferrocarriles suburbanos, en cuanto a la generaci\u00f3n y transmisi\u00f3n de vibraciones a la base de la v\u00eda, considerando la influencia de las caracter\u00edsticas de inercia, rigidez y amortiguamiento de cada tipo de v\u00eda. Los resultados  obtenidos mediante el modelo propuesto, se  han validado mediante medidas experimentales efectuadas en distintas l\u00edneas del ferrocarril metropolitano de barcelona para diversos tipos de v\u00eda.    la transmisi\u00f3n de las vibraciones generadas por  el contacto rueda-carril en los trenes de un  ferrocarril suburbano hacia el entorno del t\u00fanel y los edificios colindantes es a menudo causa de molestias para el vecindario. Por tal motivo, se propone una metodolog\u00eda para estimar el nivel de  vibraci\u00f3n en la pared del t\u00fanel y en las zonas  aleda\u00f1as a la v\u00eda al paso de un tren. Esta metodolog\u00eda se basa en la utilizaci\u00f3n del modelo anal\u00edtico que describe el comportamiento din\u00e1mico del sistema rueda-v\u00eda, y en la utilizaci\u00f3n de un modelo de propagaci\u00f3n de las  vibraciones desde la v\u00eda hacia la pared del t\u00fanel, ajustado experimentalmente.     para comprobar la bondad de la estimaci\u00f3n obtenida con el m\u00e9todo de propagaci\u00f3n propuesto, se han contrastado los resultados obtenidos a trav\u00e9s de la simulaci\u00f3n num\u00e9rica con medidas  obtenidas en diversas l\u00edneas del ferrocarril metropolitano de barcelona. Estas medidas se han realizado mediante aceler\u00f3metros colocados en el carril, en el centro de la v\u00eda y en la pared, y corresponden a la velocidad de vibraci\u00f3n en direcci\u00f3n vertical.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Contribucion al estudio de las vibraciones producidas por el contacto rueda-carril y su transmision al entorno<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Contribucion al estudio de las vibraciones producidas por el contacto rueda-carril y su transmision al entorno <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 Jes\u00fas Otero Yugat <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de catalunya<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 11\/02\/2010<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Jordi Ram\u00f3n Mart\u00ednez Miralles<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: salvador Cardona foix <\/li>\n<li>jordi Romeu garb\u00ed (vocal)<\/li>\n<li>Jos\u00e9 Luis San roman garcia (vocal)<\/li>\n<li>francesc Ferrando piera (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de Jes\u00fas Otero Yugat La principal causa de las vibraciones generadas por la circulaci\u00f3n de un tren reside 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