{"id":99252,"date":"2018-03-11T10:20:17","date_gmt":"2018-03-11T10:20:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/desarrollo-y-aplicacion-de-modelos-de-analisis-de-la-contribucion-de-la-evolucion-tecnologica-de-los-veha%c2%adculos-a-la-seguridad-vial\/"},"modified":"2018-03-11T10:20:17","modified_gmt":"2018-03-11T10:20:17","slug":"desarrollo-y-aplicacion-de-modelos-de-analisis-de-la-contribucion-de-la-evolucion-tecnologica-de-los-veha%c2%adculos-a-la-seguridad-vial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sector-de-transportes-y-comunicaciones\/desarrollo-y-aplicacion-de-modelos-de-analisis-de-la-contribucion-de-la-evolucion-tecnologica-de-los-veha%c2%adculos-a-la-seguridad-vial\/","title":{"rendered":"Desarrollo y aplicaci\u00f3n de modelos de an\u00e1lisis de la contribuci\u00f3n de la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de los veh\u00edculos a la seguridad vial"},"content":{"rendered":"

Tesis doctoral de \u00e1lvaro G\u00f3mez M\u00e9ndez <\/strong><\/h2>\n

Los accidentes de tr\u00e1fico suponen uno de los principales problemas de salud p\u00fablica de las sociedades modernas. Debido a las caracter\u00edsticas del fen\u00f3meno accidentol\u00f3gico, resulta extraordinariamente complejo analizar la importancia relativa de los distintos factores que influyen sobre las tendencias observadas. Este trabajo pretende hacer una contribuci\u00f3n al conocimiento de la influencia de factores del veh\u00edculo. el objetivo fundamental de esta tesis es analizar la influencia de la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de los turismos en su comportamiento accidentol\u00f3gico real, con aplicaci\u00f3n al parque espa\u00f1ol. Por comportamiento accidentol\u00f3gico real se entiende la probabilidad de verse implicado en un accidente o sufrir lesiones en condiciones de circulaci\u00f3n reales, no en ensayos controlados en laboratorio. Por otra parte, se asume que el nivel tecnol\u00f3gico de un turismo puede ser representado mediante su a\u00f1o de matriculaci\u00f3n, que define el nivel medio de equipamientos y que est\u00e1 relacionado con otras mejoras continuas en el desarrollo de los veh\u00edculos. el objetivo fundamental se concreta en el an\u00e1lisis de la relaci\u00f3n entre el a\u00f1o de matriculaci\u00f3n de un turismo y: \u00c2\u00bf\tel riesgo de accidente, definido como el n\u00famero de accidentes por unidad de exposici\u00f3n (distancia recorrida). \u00c2\u00bf\tel riesgo de lesi\u00f3n grave o mortal, definido como la probabilidad de sufrir una lesi\u00f3n grave o mortal en caso de accidente. a continuaci\u00f3n se resumen los m\u00e9todos y aportaciones en relaci\u00f3n con los dos objetivos anteriores, as\u00ed como las conclusiones generales de la tesis. riesgo de accidente debido a la ausencia de informaci\u00f3n sobre las distancias recorridas, la estimaci\u00f3n de las exposiciones y de los riesgos de accidente se ha llevado a cabo a trav\u00e9s del denominado m\u00e9todo de la exposici\u00f3n cuasi inducida, ampliamente utilizado en investigaciones previas. La hip\u00f3tesis fundamental del m\u00e9todo es que las partes no responsables de colisiones entre dos veh\u00edculos suponen una aproximaci\u00f3n v\u00e1lida de las poblaciones reales de conductores y veh\u00edculos que utilizan una v\u00eda en un instante determinado. la mayor\u00eda de aplicaciones del m\u00e9todo han utilizado la muestra completa de no responsables en todas las colisiones entre dos veh\u00edculos para determinar la medida de exposici\u00f3n. Sin embargo, los an\u00e1lisis de esta tesis demuestran la existencia de diferencias significativas entre las poblaciones de no responsables en distintos tipos de accidentes. Es necesario entonces determinar cu\u00e1les son los factores que influyen en estas diferencias, y cu\u00e1les son las posibilidades de determinar el tipo de accidente que proporciona una estimaci\u00f3n m\u00e1s precisa de la exposici\u00f3n real. En esta tesis: 1.\tSe identifican los principales factores de influencia sobre la probabilidad de ser no responsable en una colisi\u00f3n, y se analiza su influencia en distintos tipos de accidentes. 2.\tSe utilizan los an\u00e1lisis previos para seleccionar la medida de exposici\u00f3n m\u00e1s adecuada y estimar la relaci\u00f3n entre el riesgo de accidente y el a\u00f1o de matriculaci\u00f3n de un turismo. Se ha llevado a cabo tambi\u00e9n un an\u00e1lisis de sensibilidad de los resultados. riesgo de lesi\u00f3n en caso de accidente dos factores del veh\u00edculo han sido analizados: la autoprotecci\u00f3n, dada por el riesgo de lesi\u00f3n grave o mortal del conductor del veh\u00edculo analizado, y la agresividad, dada por el riesgo de lesi\u00f3n grave o mortal del conductor del veh\u00edculo contrario en una colisi\u00f3n entre dos turismos. uno de los principales problemas es la posible existencia de sesgos debidos a la ausencia de informaci\u00f3n sobre accidentes con s\u00f3lo da\u00f1os materiales. Para tratar este problema ha sido necesario: 1.\tIdentificar los distintos m\u00e9todos de estimaci\u00f3n del riesgo de lesi\u00f3n propuestos en la literatura cient\u00edfica. 2.\tAnalizar los distintos m\u00e9todos identificados y seleccionar los m\u00e1s apropiados para los prop\u00f3sitos de esta tesis. 3.\tEstimar los riesgos de lesi\u00f3n a partir de los m\u00e9todos seleccionados. principales conclusiones los resultados relativos al riesgo de accidente pueden resumirse de la siguiente forma: –\ten v\u00edas convencionales interurbanas, los turismos antiguos tienen un mayor riesgo de provocar una colisi\u00f3n con otro turismo, as\u00ed como un mayor riesgo de verse implicado en un accidente sin contrario. –\ten autopistas y autov\u00edas, la dificultad para seleccionar una medida de exposici\u00f3n ha impedido ofrecer una cuantificaci\u00f3n de los riesgos, aunque el an\u00e1lisis realizado ha servido para sugerir algunas tendencias. –\ten v\u00edas urbanas, no se ha encontrado una relaci\u00f3n significativa entre el riesgo de provocar un accidente y el a\u00f1o de matriculaci\u00f3n. por su parte, los resultados relativos al riesgo de lesi\u00f3n pueden resumirse de la siguiente forma: –\ten accidentes sin contrario, se ha observado una ligera reducci\u00f3n del riesgo de lesi\u00f3n con el a\u00f1o de matriculaci\u00f3n. –\ten colisiones ente dos turismos, se han detectado en los turismos m\u00e1s modernos incrementos simult\u00e1neos, y significativos, de la autoprotecci\u00f3n y la agresividad. el cap\u00edtulo final de la tesis resume las principales aportaciones y sugiere l\u00edneas de investigaci\u00f3n futuras.<\/p>\n

 <\/p>\n

Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00abDesarrollo y aplicaci\u00f3n de modelos de an\u00e1lisis de la contribuci\u00f3n de la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de los veh\u00edculos a la seguridad vial<\/strong>\u00ab<\/h3>\n
    \n
  • T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Desarrollo y aplicaci\u00f3n de modelos de an\u00e1lisis de la contribuci\u00f3n de la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de los veh\u00edculos a la seguridad vial <\/li>\n
  • Autor:<\/strong>\u00a0 \u00e1lvaro G\u00f3mez M\u00e9ndez <\/li>\n
  • Universidad:<\/strong>\u00a0 Polit\u00e9cnica de Madrid<\/li>\n
  • Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 18\/02\/2010<\/li>\n<\/ul>\n

     <\/p>\n

    Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n
      \n
    • Director de la tesis<\/strong>\n
        \n
      • Francisco Aparicio Izquierdo<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
      • Tribunal<\/strong>\n
          \n
        • Presidente del tribunal: Francisco de asis Garc\u00eda benitez <\/li>\n
        • Jes\u00fas Moncl\u00fas gonz\u00e1lez (vocal)<\/li>\n
        • Emilio Larrode pellicer (vocal)<\/li>\n
        • Mar\u00eda Jes\u00fas S\u00e1nchez naranjo (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n

           <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Tesis doctoral de \u00e1lvaro G\u00f3mez M\u00e9ndez Los accidentes de tr\u00e1fico suponen uno de los principales problemas de salud p\u00fablica de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[30887,16008,12013,10282],"tags":[202633,39971,5109,27681,73895,202634],"class_list":["post-99252","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ingenieria-del-trafico","category-politecnica-de-madrid","category-prevencion-de-accidentes","category-sector-de-transportes-y-comunicaciones","tag-alvaro-gomez-mendez","tag-emilio-larrode-pellicer","tag-francisco-aparicio-izquierdo","tag-francisco-de-asis-garcia-benitez","tag-jesus-monclus-gonzalez","tag-maria-jesus-sanchez-naranjo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99252","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99252"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99252\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99252"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99252"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99252"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}