{"id":99784,"date":"2018-03-11T10:21:00","date_gmt":"2018-03-11T10:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/sin-categoria\/patrimonio-ferroviario-en-el-noroeste-argentino-la-la%c2%adnea-jujuy-la-quiaca\/"},"modified":"2018-03-11T10:21:00","modified_gmt":"2018-03-11T10:21:00","slug":"patrimonio-ferroviario-en-el-noroeste-argentino-la-la%c2%adnea-jujuy-la-quiaca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deberes.net\/tesis\/historia-contemporanea-del-area-americana\/patrimonio-ferroviario-en-el-noroeste-argentino-la-la%c2%adnea-jujuy-la-quiaca\/","title":{"rendered":"Patrimonio ferroviario en el noroeste argentino. la l\u00ednea jujuy &#8211; la quiaca"},"content":{"rendered":"<h2>Tesis doctoral de <strong> M\u00f3nica Rossana Ferrari <\/strong><\/h2>\n<p>En el noroeste argentino  se instal\u00f3 un modelo territorial, urbano y arquitect\u00f3nico que, aunque estuvo basado en un sistema ya probado en otros pa\u00edses, tuvo una conformaci\u00f3n natural e hist\u00f3rica singular para cada territorio. De all\u00ed que la forma de abordar el conocimiento del patrimonio ferroviario, nos llev\u00f3 a la necesidad de comprender: 1\u00c2\u00b0) el territorio como enclave, considerando los factores hist\u00f3ricos relacionados con la conformaci\u00f3n de la red, puesto que constituye un legado el modo de actuar en la transformaci\u00f3n del paisaje; 2\u00c2\u00b0) el sistema urbano, porque involucra la generaci\u00f3n de nuevos espacios que le confieren identidad a los asentamientos; 3\u00c2\u00b0) el sistema arquitect\u00f3nico, pues representa uno de los recursos patrimoniales de orden cualitativo y cuantitativo que a\u00fan posee el estado y porque constituye, adem\u00e1s, la manifestaci\u00f3n m\u00e1s expresa de la visi\u00f3n decimon\u00f3nica del construir un pa\u00eds.   el patrimonio heredado que poseen las provincias del noroeste argentino es de una riqueza excepcional, tanto en tierras -aproximadamente 6.000 kil\u00f3metros de infraestructuras lineales- como en edificios -m\u00e1s de 200 estaciones-. As\u00ed, de un primer estudio hist\u00f3rico, deriv\u00f3 en una segunda etapa en la que se plante\u00f3 la verificaci\u00f3n del modelo en un \u00e1rea espec\u00edfica: la l\u00ednea del ferrocarril de jujuy a la quiaca (en la provincia de jujuy, al norte de argentina), que atraviesa  dos regiones muy diferenciadas desde el punto de vista ambiental e hist\u00f3rico: la quebrada de humahuaca y la puna juje\u00f1a. La raz\u00f3n de su elecci\u00f3n radic\u00f3, no s\u00f3lo en que el desarrollo del ferrocarril ha sido la expresi\u00f3n de una parte de la historia sino que adem\u00e1s, ellas llevan consigo una carga de hitos y significados hist\u00f3ricos desde tiempos muy antiguos.   en la segunda parte de la investigaci\u00f3n se lleg\u00f3 a una propuesta basada en la gesti\u00f3n del patrimonio heredado. La problem\u00e1tica plante\u00f3 que la importancia crucial que obtuvo el ferrocarril a fines del xix fue decreciendo desde mediados del xx hasta llegar a su paralizaci\u00f3n a fines del siglo.As\u00ed el ferrocarril, en su proceso tuvo el decaimiento definitivo a fines del siglo xx. Se trata pues de un fen\u00f3meno que adquiri\u00f3 un car\u00e1cter de universal que no s\u00f3lo ocurri\u00f3 en argentina. De hecho, la historia de diferentes pa\u00edses narra la decadencia del sistema ferroviario, en el que no s\u00f3lo se lo abandon\u00f3 sino que tampoco se pens\u00f3 en que se har\u00eda con \u00e9l.  en argentina, a pesar de la nueva pol\u00edtica ferroviaria del estado, gran parte de este significativo patrimonio inmobiliario estatal, no se conoce en cuanto a su valor patrimonial, no posee actualmente funciones determinadas y ante la falta de estrategias de uso se est\u00e1 desaprovechando e inclusive perdiendo por la usurpaci\u00f3n de tierras o el desmantelamiento de los edificios de las estaciones.  Por lo tanto, el planteo del problema es tambi\u00e9n de car\u00e1cter universal. Ante tal situaci\u00f3n cabe preguntarnos sobre qu\u00e9 hacer con esa cantidad de kil\u00f3metros de v\u00edas y de edificios abandonados en cuales se invirti\u00f3 importantes sumas de dinero, se arrasaron con recursos naturales para su construcci\u00f3n, se donaron tierras o se sumergieron en deudas crediticias para su instalaci\u00f3n.   fue prop\u00f3sito de esta tesis demostrar no solo la existencia de un patrimonio ferroviario de valor en el noa sino que este legado que alguna vez cumpli\u00f3 una funci\u00f3n social y econ\u00f3mica, a pesar de su estado de abandono, podr\u00eda convertirse en un pilar para el desarrollo sostenible del corredor. Para ello, se desarrolla una metodolog\u00eda de reutilizaci\u00f3n para un caso en particular que puede ser aplicable a cualquier otro camino de hierro.  de all\u00ed, que la novedad que plante\u00f3 esta investigaci\u00f3n fue demostrar: a) la existencia de un patrimonio de valor hist\u00f3rico en el noroeste argentino.  B) que el sistema ferroviario signific\u00f3 el establecimiento de un modelo de valor universal desde el punto de vista territorial, urbano y arquitect\u00f3nico, c) que a pesar del abandono el modelo tiene potencialidades para desarrollar una revitalizaci\u00f3n integral del sistema a trav\u00e9s de una re &#8211; utilizaci\u00f3n de los espacios del ferrocarril -edificios y tierras- pensados en la visi\u00f3n hacia un desarrollo sostenible. D) que el an\u00e1lisis del modelo permite desarrollar una metodolog\u00eda aplicable a la reutilizaci\u00f3n de otros sitios relacionados al tren.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Datos acad\u00e9micos de la tesis doctoral \u00ab<strong>Patrimonio ferroviario en el noroeste argentino. la l\u00ednea jujuy &#8211; la quiaca<\/strong>\u00ab<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>T\u00edtulo de la tesis:<\/strong>\u00a0 Patrimonio ferroviario en el noroeste argentino. la l\u00ednea jujuy &#8211; la quiaca <\/li>\n<li><strong>Autor:<\/strong>\u00a0 M\u00f3nica Rossana Ferrari <\/li>\n<li><strong>Universidad:<\/strong>\u00a0 Pablo de olavide<\/li>\n<li><strong>Fecha de lectura de la tesis:<\/strong>\u00a0 16\/03\/2010<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Direcci\u00f3n y tribunal<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Director de la tesis<\/strong>\n<ul>\n<li>Olga Cristina Paterlini  De Koch<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Tribunal<\/strong>\n<ul>\n<li>Presidente del tribunal: pablo Di\u00e1\u00f1ez rubio <\/li>\n<li>buenaventura Delgado bujalance (vocal)<\/li>\n<li>graciela Mar\u00eda Vi\u00f1uales (vocal)<\/li>\n<li>joaqu\u00edn Ib\u00e1\u00f1ez montoya (vocal)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tesis doctoral de M\u00f3nica Rossana Ferrari En el noroeste argentino se instal\u00f3 un modelo territorial, urbano y arquitect\u00f3nico que, aunque 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